这事儿，是前天邻居王师傅在楼道嘴巴里“溜溜儿”说起的，说是“又有好几家车厂要回收些新车，厂家都慌的很。”后来我问了修理厂的刘技师，也在微信群里缠了半天，才弄明白怎么回事。原来，是国家市场监管总局那边发布了个最新的通告，乍一看没啥新鲜，仔细琢磨里头有些门道。
这回首当其冲的，竟是斯泰兰蒂斯（上海）那家。销售杨姐对着手机翻了翻，说这次光她们朱丽叶和斯坦维就要召回两万多辆——2017年到今年秋天的进口车都有份。软件的问题，说来绕嘴，发动机那控制模块，一旦修了燃油蒸发泄漏的毛病后，故障码还搁那不消。王师傅说：“不像以前那种漏油，一眼能瞧见。现在都给数字藏着，修完还落个尾巴。”这毛病跟环保标准挂钩，监管部门盯的死，有点不合时宜，厂家只得认了。
销售群里有个人说：“斯泰兰蒂斯那大切诺基4xe也中了，不光是软件，座椅那块头枕卡扣还不太对。”2023年出厂那批一千多辆，听说第二排座椅头枕回到直立位后，有点卡不牢，有时候撞一下，头枕还挂前面，乘员险啊。杨姐顺嘴道：“头枕卡得紧，关键时刻能救命，失灵了指不定就是祸。”
一位新客户问：“托纳利那小众新车是不是也赶这波？”刘技师查了VIN，说这批百来辆也得召回，主要是倒挡挂上后，显示屏有时候不亮倒车影像。倒车视线短了，侧边瞄不见，王师傅咂嘴：“年轻人靠倒车影像，看不见就瞎了。”
这阵子，曼恩商用车也闹了点动静。那批88个进口底盘，转向传动轴的万向节装配有瑕疵。刘技师唠叨：“转向轴掉了，方向盘转不起来，万向节卡扣没紧，再好的旱路都得歪。”去年底出的活，装配环节一疏忽，这玩意可不比电窗失灵，出问题就是车祸。
说到宝马，销售那边传来消息，说是只涉及五辆车。4辆iX、1辆M760Le。高压电池框架有损伤这事其实去年师傅群里就传了，有人自测说电池包扎得太紧，高压系统报警，遇上极端负荷，有可能电池突发热失控。宝马这块，爱折腾新技术，偶尔也有翻车的时候。
北京现代这次也扯进来，师傅老王凑过来说：“座椅电动调节开关小毛病没治好，152辆胜达，触点间隙窄，短路危险。”之前曾有车友吐槽过座椅偶尔自个儿乱动，估摸跟这事关系不小。
至于长城炮，说实话，这车在北方工地特别硬气，但这回新批次32辆后排座椅侧护面做得稍紧。师傅说：“气囊侧边没空挡，万一真碰上急停，展开慢就尴尬了。”这点被微信群里一抢话，南方城市用这个版本少，真没几个人知道。
补两个冷门轶事。前几年朱丽叶曾有过一个小众配置，车主老魏一直炫耀配了原装蓝牙胎压监测仪，召回时师傅没敢动，说怕软件只刷通用版本，特殊的一弄就掉线。还有一次，宝马电池出问题，有位江苏老伯硬说是自家插座电压高痰坏的，最后核查才发现是电池边框，插座倒成了无辜背锅。
车企这次都怕负面消息，解决方案多是免费换件、刷软件。斯泰兰蒂斯刷新发动机模块、座椅头枕能换就换，倒车影像升级系统。曼恩查底盘紧万向节，拜托师傅说“最好自己别瞎动方向机”。宝马只认原厂电池模块，座椅电动开关现代换新。长城炮这事儿看车况，有些技师管得宽，多查查侧护面别太严。
通知嘛，有挂号信，也有短信，电话都打通了，一些经销商专门给车主挨个敲门。我家小区里有个人接到通知还不信，非要去4S店看看，等了两个钟头才明白装配真有问题，不是促销套路。
提个被师傅念叨的常识：有人真以为召回是“全车返工”，其实多数只动一个小件，软件一刷完，有时连保养记录都不动。遇到这事，不管故障显不显出来，还是早点兑了比较稳妥。毕竟谁家都不盼着年尾儿跟事故扯上腰。
后来听老胡开长城炮那事，坐后排的小孙子玩气囊壳子，不小心把侧护面折得更紧了，师傅摇头：孩子玩起来都没当回事，这装配细节多少年都落在日常琐事上。下次二手车到手，最好把座椅护面先撸开看看，谁知道是不是去年召回的遗留货。
新车常让人心里有点不塌实，也有人说德国车召回多，是厂家爱较真，也算是种责任。微信群里时不时就有人晒收件通知，嘻嘻哈哈。但召回流程老是让人跑两趟，真累。喝茶间聊起这些车厂背后的“小九九”，杨姐憋了句：“谁家没过毛病？有响应，总比老躺着装死的强。”传来一句笃定口吻：“车子么，修了继续开呗。”
信源乱七八糟，主要靠市场监管通告、微信群传话、社区公告、修理厂口口相传。师傅那句：“有毛病才有活儿。”算是这个行业热闹的写照吧。
等过两天看看召回之后车圈子又哪家出新笑话，邻居们估计又要逮着王师傅吹两句“这配件前天才刷过，还不如十年前的干脆。”
全部评论 （0）