十一长假刚结束，我的宝骏云海跑了3501公里。这数字放出来，可能有点吓人，但别忘了这是8天累计，平均每天438公里，算是挺拼的节奏。最疯狂的是10月3日，单日跑了681公里，差点没累趴。我和老婆边开边怼语音，俩人都囧，这车真的撑得住吗？她还半开玩笑说，要不先检查下电池？——不过没事，行车电脑显示一切正常。
对了，我这车刚提的时候，9月底，才跑了2276公里。加上这波假期，表显现在5600多公里。其实提车没多久，心里一度挺忐忑的，毕竟电动车续航这块，我没法像传统车那样估摸油耗多少，得靠感觉和数据。刚开始我还以为高速能跑600公里，说得有点大了，后来按110-115的速度实测，续航只达7到7.5折，差不多420-450公里区间。一开始没全明白这折扣怎么来的，后来才知道，这里就跟手机玩游戏省电模式不一样，高速跑快了，电耗直线上涨，跟车速成正比，这得算到后视镜上。
有一次跟在高速收费站旁边的小卖部遇见个修车师傅，他说：电动车续航稳定是门技术活，不怕你跑快，就怕你充电老插错桩。他其实有点看不起刚做自媒体的我，语气不留情面，我尴尬地笑了笑，后来琢磨琢磨，他说的确有道理。毕竟我那会儿还没搞清楚2C充电的速度优势，充电24分钟能补314公里续航，跟传统加油站加油时间比，算快了。之前还担心充电桩稀缺，其实我发现城里一处电桩最紧张，市区跑145公里那天，误打误撞，排队充电都还靠谱。
顺带说，国道我更喜欢控速在60到80区间，续航体验舒服，能撑520公里左右。不是我吹，精打细算了一下，按这续航续去，差不多16度电每百公里，这油钱得换多少钱？算了一下，大概得几十块钱，还是挺省心的。我承认，我对电动车费用核算并不是很严谨，粗略算算，实际还是得看具体路况和用车惯。
说点有意思的。长假中秋那天，我回老家，开了410公里，反而没达到平均水平。老婆说：假期你都没好好休息，车也像你一样累。我就差点问她，你是嫌我太拼命，还是嫌车太旧？（她笑着说：拼命也得悠着点呗~）这让我想起了研发那会儿设计电池管理系统的日子。供应链就像拼乐高，一环扣一环，卡住一个零件，下游就跟着打乱节奏，车子上的电池管理就得像老练工匠那样调整电流和温度，脾气特大，看似简单的插接头，小错误都能让续航大打折扣。真的挺累的，我理解研发同事的心情了。
我刚才翻了下笔记，有段对比挺有意思。车友A的同款宝骏云海，四处飙速，结果续航只剩400公里还得赶紧充电。我这边相对老实，留着25%-35%电量之间充电，中途不硬撑，续航到手的实际数值更准更稳。其实这也是供应链和用户心理的博弈，厂商要保证夸张参数吸引人，用户得学会自己调控，心态调整同重要。
对了，给你们透露点小跑题（这段先按下不表），我猜这批车可能还有没公开的能量回收小技巧，官方没说或者因为担心普及后影响市场保值率，没法普及。不过这只是没细想过的猜测，别拿去信。要不然怎么解释我同事开的云海电量掉得没我快，但充电总时间比我多？
这中间倒是让我想到一个问题：电动车的续航到底有没有资格成为衡量用车体验的唯一指标？毕竟，渠道、用户心理、供应链，这些软实力才是关键。像我这回调控充电策略，一点点摸索，一点点修正，远比单纯盯着表显数字来得实在。
放开说，这车开起来算是顺溜。车上细节也不少，坐姿调节、空调反应，还有一点我觉得特别贴心，就是方向盘的阻尼调校，刚好不松也不硬，长时间开不累。虽然这在入门电动车里算小细节，但我觉得车企这块做得蛮用心。只是，维修时遇到的意外小毛病少不了——我和售后小哥唠嗑，他吐槽说，新车嘛，总，多少还有点小bug，别太急，慢慢磨合。这话听着，我只能无奈苦笑，谁没经历过呢。
说到这里，不禁想问你们，有没有遇过类似长途充电中，突然电量掉得飞快，但开起来没啥异样的现象？这到底是电池本身的问题，还是车机显示的误差？还是我这车精神太好了自己忽悠我？
也许，下次观察试试，也许就会有新发现。
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