北京现代这个牌子，现在在中国消费者心里，感觉就像一位曾经的“风云人物”，如今却有些“跌落神坛”的意味。
曾经，它可是响当当的“国民车企”，大街小巷跑着不少现代的车，伊兰特、悦动这些名字，很多人都耳熟能详。
那时候，中国人买车，追求的是“皮实耐用”、“省油省心”，而现代恰好抓住了这个需求，以一个比较合理的价格，提供了质量过硬的产品，一下子就打开了市场，销量那是噌噌往上涨。
2016年，北京现代还能交出114万辆的好成绩，绝对是汽车市场上的“顶流”之一。
可时间一晃，市场风向就变了。
现在大家买车，可不只是看油耗和耐用性了。
年轻人更看重的是车里的“科技感”，比如能不能玩转大屏幕、语音控制好不好用、有没有那些让开车更方便的智能辅助功能。
车企更新换代的速度也越来越快，一年一小改，两年一大换，配置升级那叫一个“卷”。
这时候，再看看北京现代，好像步伐就有些跟不上了。
好几款车型的更新速度，明显慢于市场节奏，一些消费者期待的智能化配置，也总是姍姍来迟。
结果就是，当比亚迪、吉利、长安这些中国品牌，还有一些新能源先行者们，把市场搅得风生水起，销量一路高歌猛进的时候，北京现代的市场份额却像泄了气的皮球，从曾经的两位数，一路跌到了1%以下，销量更是从百万级别跌到了十几万，让人不禁一声叹息。
这种销量下滑，直接带来的后果就是产能的收缩。
曾经车水马龙的工厂，有的被卖掉，有的直接关门停产，只留下一个厂在勉强维持。
工厂产能从巅峰的165万辆，锐减到45万辆，缩水了将近三分之二，这背后是多少工人的工作变化，多少产业链的调整，可想而知。
更直接受影响的是那些开着4S店的经销商们。
全国范围内，成百上千家店关门，剩下的店里，车子卖不出去，库存积压严重，经销商们日子非常难熬，很多时候是靠售后服务来维持生计，卖新车甚至还要亏本。
就在北京现代陷入如此困境的时候，公司迎来了一个重磅消息：总经理换人了！
而且这次换的，不是韩方高管，而是启用了一位中国本土的“大将”——李凤刚。
这个人可不简单，他可是有着22年在汽车行业摸爬滚打的经验，尤其是在一汽-大众和一汽奥迪干过，最擅长的就是“救火”，而且是那种能把危机变成转机的“硬仗”。
大家听到这个消息，心里难免会有疑问：一个曾经在中国市场做得风生水起的品牌，怎么就落到了需要“救火队长”来收拾残局的地步？
这位本土的“救火队长”，真的能让北京现代这艘“老船”重新起航，驶回主流赛道吗？
李凤刚接手的，确实是一个“烫手山芋”。
全球销量排在前面的现代汽车，在中国市场的表现却与母公司在全球的地位形成了巨大的反差。
在北美、欧洲这些成熟市场，现代汽车依然是稳健的巨头，但在中国这个全球最大的汽车市场，它却成了“边缘玩家”。
这其中的原因，细想之下，无非是几个方面。
首先，是产品策略的滞后。
就像前面提到的，汽车市场早已从“硬件为王”的时代，进入了“软件定义汽车”的新阶段。
消费者对智能化、网联化、电动化的需求，呈现出爆发式增长。
而北京现代，在这些方面的布局明显慢了半拍。
当中国品牌已经开始玩转各种炫酷的车机系统、智能驾驶辅助功能时，现代的一些主力车型，在智能化配置上依然显得“保守”，甚至有些“过时”。
消费者越来越“喜新厌旧”，自然就把目光投向了那些更懂中国消费者需求、更新迭代更快的品牌。
其次，是本土化研发和创新的不足。
过去，很多跨国车企在中国市场，更多的是将国外成熟的技术和产品进行“本土化适配”。
但现在，中国消费者和中国市场已经足够成熟，他们需要的是“为中国而生”的产品。
现代汽车虽然在全球市场表现出色，但在中国市场的本土化研发和创新能力上，似乎没有跟上步伐。
比如，对于中国消费者特别看重的语音交互、智能互联等功能，如果只是简单地“拿来主义”，很难打动挑剔的中国消费者。
再者，是品牌形象和市场定位的模糊。
曾经，北京现代凭借“高质低价”的定位，成功占领了市场。
但随着中国品牌实力的崛起，它们在性价比方面已经做得非常出色，甚至在某些领域已经超越了合资品牌。
这时候，如果北京现代的品牌形象和产品定位没有及时调整，就容易陷入“不上不下”的尴尬境地，既比不过追求极致性价比的中国品牌，也难以与那些主打高端、品牌力更强的德系、日系品牌竞争。
正是面对这样的严峻形势，李凤刚的到来，被寄予厚望。
他过往的经验，特别是在一汽奥迪的成功“救火”经历，让人们看到了希望。
他懂得如何在复杂的中国市场环境下，制定出符合中国国情的策略。
从目前透露的信息来看，北京现代似乎也在积极求变。
最明显的就是在新能源车型上的发力。
EO（弈欧）这款纯电SUV的推出，定价就非常“接地气”，直接瞄准了中国品牌的主战场——A级纯电市场，与零跑、吉利等品牌展开正面竞争。
这说明，北京现代这一次是真的愿意放下身段，用更具竞争力的价格和产品来吸引消费者。
而且，这款车在本土化生产和零部件采购方面下了功夫，成本的降低也为价格优势提供了可能。
更重要的是，现代汽车似乎正在从战略层面进行调整，将中国市场从一个单纯的“销售市场”升级为一个“创新基地”。
他们开始在中国加大研发投入，成立本土的研发团队，专门攻关中国消费者最关心的智能化、网联化技术。
甚至提出要把中国研发出来的技术“反向输出”到全球其他市场。
这是一种非常积极的信号，表明现代汽车终于认识到，在中国市场取得成功，必须深度融入中国，理解中国的需求，甚至引领中国的创新。
渠道方面，李凤刚也展现出了他的“组合拳”。
一方面，是优化经销商网络，淘汰那些经营不善、只靠卖车赚差价的经销商，转而扶持那些有能力提供优质售后服务和用户运营的经销商，从“卖车”转向“经营用户”。
另一方面，是利用国内的生产能力，积极拓展海外市场，比如东南亚、中东等地。
通过出口业务来扩大规模，降低整体成本，再反哺国内市场，形成一个良性的循环。
10月份20016辆的销量，同比87%的增长，虽然离曾经的辉煌相去甚远，但至少说明，这种改变已经开始显现效果，市场似乎重新注意到了北京现代这个品牌。
这87%的增长，或许正是消费者对新策略、新产品的一种初步回应。
但我们也要看到，中国汽车市场竞争的残酷性。
现在，比亚迪、理想等品牌已经形成了强大的用户生态和品牌忠诚度。
北京现代想要重新赢回消费者的心，不仅仅是靠一款车、一个人就能实现的。
它需要持续不断地推出有竞争力的新产品，而且这些产品必须在智能化、电动化方面真正做到“懂中国”，服务要跟得上，品牌形象也要重新塑造。
李凤刚这员“救火队长”，手上握着的牌，如今看起来比以往更有看头。
他能否利用好这些牌，让北京现代走出低谷，重新成为中国汽车市场上一股不容忽视的力量，还有待时间来检验。
毕竟，消费者选择太多了，市场变化太快了，稍有不慎，就可能被时代的车轮远远甩在后面。
这次的“换帅”和“变招”，无疑是北京现代一次重要的“自我革命”，能否成功，就看这场“革命”能不能深入到底，打动人心了。
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