在投资卡车时，对于寻求能够承受数十年使用的可靠运输工具的买家来说，耐用性通常是首要考虑因素。
虽然车辆的平均寿命仍然徘徊在 12 年左右，但某些卡车型号始终表现出卓越的耐用性，在适当的保养下通常可以超过 25 年。
这些汽车坚固部件融合了坚固的工程设计、简单而有效的机械设计，以及能够抵抗时间和频繁使用的侵蚀的高品质材料。
这些经久耐用的产品的独特之处并不在于其先进的技术，而是其基本的机械性能、零件的可用性以及对常见故障点的抵抗力。
定期更换机油、正时皮带、检查油液以及在小问题恶化之前解决它们，可以将一辆可靠的卡车转变为世代相传的资产。
以下十款卡车赢得了只要经过基本保养就几乎坚不可摧的声誉，成为那些寻求长期价值和可靠性而不是最新功能的人们的理想选择。
从美国制造的经典车型到日本的工程奇迹，这些车型证明，只要保养得当，一辆优质卡车可以成为您数十年而不是数年的陪伴。
1.丰田 Hilux（1984-2005）
丰田Hilux 因其看似坚不可摧的特性而获得了传奇地位，最著名的例子是 Top Gear 对它进行了一系列残酷的测试，包括将其从建筑物上扔下、浸入海水中，但它仍能继续行驶。
这一国际可靠性标志因其过度构建的组件与机械简单性的结合而赢得了声誉，从而最大限度地减少了潜在的故障点。
Hilux 长盛不衰的核心在于其发动机阵容，特别是 20 世纪 80 年代初推出的 22R 系列四缸发动机。
这些动力装置采用铸铁块和简单的顶置凸轮设计，优先考虑耐用性而不是尖端性能。
许多车型采用正时链条代替皮带，彻底消除了一个主要的维护问题。
这些卡车配备的手动变速器同样坚固耐用，许多卡车行驶里程超过 300,000 英里而无需进行内部维修。
Hilux 的悬挂系统对其耐用性贡献巨大。后部的钢板弹簧和前部的扭力杆或螺旋弹簧不仅提供了性能，而且具有非凡的使用寿命。
这种简单而有效的设计意味着磨损的部件更少，维护时维修更容易、更便宜。
事实证明，坚固的后轴设计特别能抵抗重载和崎岖地形的影响。
这些型号的防锈保护因代而异，后续型号的耐腐蚀性能有所提高。
然而，即使是早期的 Hilux 卡车，如果保养得当，并且避免经常暴露在道路盐或沿海环境中，也能抵抗时间的侵蚀。
卡车简单的车身框架结构使得当车身面板最终遭受腐蚀时更容易进行维修。
通过基本维护（使用传统机油定期更换机油、每 60,000 英里更换变速箱油、进行差速器维修以及注意冷却系统的完整性），Hilux 可以轻松超过 25 年大关，同时保持良好的道路行驶性能和性能。
这些卡车在全球范围内的受欢迎程度确保了其零部件在生产几十年后仍然可用，这使得这些卡车成为实用的长期投资而不仅仅是运输设备。
2. 福特 F 系列（第 7-9 代，1980-1996 年）
20 世纪 80 年代至 90 年代中期的福特F 系列卡车代表了车型发展的最佳阶段，既提供了现代的可靠性，又保持了有助于延长使用寿命的机械简单性。
这几代车型，尤其是 F-150 和 F-250 车型，通过耐用的动力系统和车主可自行维护的简单工程设计，确立了福特数十年的销售主导地位。
这一时期的直列六缸发动机，尤其是 300 立方英寸 (4.9L) 型号，因其寿命长而获得了近乎神话的地位。
该特殊的发电厂采用铸铁缸体和缸盖、七个主轴承以提供出色的曲轴支撑，并且采用正时齿轮而不是链条或皮带，所有这些都使发动机的行驶里程经常超过 300,000 英里而无需进行重大内部维修。
可选的 V8 发动机，特别是 302（5.0L）和 351b（5.8L）温莎车型，在保养得当的情况下具有类似的耐用性。
这个时代的变速器选项包括极其坚固的 C6 自动变速器和马自达的 M5OD 手动变速器，这两种变速器都因能够承受数十年的基本换油使用而闻名。
4×4 车型中的简单分动箱受益于定期更换油液，除此之外，在数十年的使用中几乎不需要维护。
同样，与更复杂的独立悬架设计相比，四轮驱动车型的坚固前轴和后轴具有出色的耐用性。
这些 F 系列卡车的车身和车架结构对其使用寿命有很大影响。全封闭式车架构件可防止弯曲，而相对较厚的车身面板可承受轻微撞击而不会造成永久性损坏。
虽然防锈保护性能在历代产品中不断改进，但定期清洗底盘和偶尔进行防锈处理可以在大多数气候条件下无限期地保护这些卡车。
F 系列的真正与众不同之处在于其用户友好型设计。发动机舱便于维护，而电气系统仍然足够简单，可以自行排除故障。
每 3,000-5,000 英里进行一次常规换油，每 30,000-60,000 英里进行一次变速箱保养，每 50,000 英里更换一次差速器油，这些主力车辆即使在使用 25 年之后依然能够作为可靠的日常驾驶车辆，充分证明了福特在这一关键时期的工程技术水平。
3. 丰田 Tacoma（第一代，1995-2004 年）
第一代丰田Tacoma 代表了丰田卡车理念的完美演变，将其前代车型的传奇可靠性与更现代的舒适性和性能融为一体。
这一代产品通过精心打造的组件和工程设计确立了 Tacoma 卓越耐用性的声誉，其设计优先考虑了耐用性而非尖端技术或最大功率值。
Tacoma 的发动机选项极大地提高了其使用寿命。基本款 2.4 升四缸 (2RZ-FE) 和可选款 2.7 升四缸 (3RZ-FE) 发动机采用铸铁缸体和铝制缸盖，采用正时链而非皮带，压缩比相对较低，可降低内部应力。
可用的 3.4L V6 (5VZ-FE) 保持了类似的过度构造特性，同时提供更大的功率。所有这些发动机都以在基本维护下超过 300,000 英里而闻名，许多发动机在原装内部部件的情况下行驶超过 400,000 英里。
变速器选项包括非常耐用的五速手动变速器和四速自动变速器，虽然按照现代标准来说并不是特别复杂，但通过基本的油液更换提供了卓越的可靠性。
4×4 车型中的分动箱也具有类似的简单性，与后期卡车中的电子控制装置相比，手动换档系统的使用寿命特别长。
Tacoma 的框架因其坚固的结构和出色的耐腐蚀性（大多数生产年份）而值得特别提及。
虽然由于盐带地区的生锈问题，车架召回影响了 1995 年至 2000 年期间生产的某些车型，但保养得当的车型或来自较干燥气候的车型通常可以在 25 年后仍保持其结构完整性。
该卡车的悬架系统相对简单，前部采用螺旋弹簧，后部采用板簧，不仅性能强大，而且只需偶尔更换衬套即可提供非凡的使用寿命。
内饰部件虽然不豪华，但却体现了丰田对耐用性的重视。布质座椅表面具有极好的耐磨性，而简单的仪表板布局则最大限度地减少了潜在的电子故障。
甚至这些卡车的空调系统也往往比竞争车辆的空调系统运行几十年，除了偶尔补充制冷剂外，几乎不需要干预。
通过每 5,000 英里定期更换机油、每 60,000 英里更换变速箱油、定期进行差速器维修以及关注冷却系统的完整性，第一代 Tacoma 可以轻松达到 25 年的使用期限，同时仍保持完全功能性和上路行驶性能。
它们与其他丰田汽车的重要零部件通用性确保了未来持续维护的可行性，使这些卡车成为实用的经典，而不是一次性的交通工具。
4.雪佛兰/GMC C/K系列（1973-1987）
雪佛兰和 GMC 卡车的方形车身时代代表了美国汽车历史上最耐用、寿命最长的皮卡设计之一。
这些卡车于 1973 年至 1987 年间生产，采用了非常简单的机械结构和过度制造的部件，在生产数十年后仍能继续提供可靠的服务。
它们在收藏家和日常驾驶者中一直享有盛誉，证明了其卓越的耐用性潜力。
这些卡车所采用的发动机系列包括通用汽车最可靠的一些动力装置。
250 立方英寸 (4.1L) 直列六缸发动机是坚固的基础发动机，而小缸体 V8 发动机选项，特别是 305 (5.0L) 和 350 (5.7L) 型号，在保养得当的情况下具有出色的耐用性。
这些发动机具有铸铁缸体和缸盖、很少需要调整的液压挺杆以及有助于延长使用寿命的相对较低的压缩比。
或许最重要的是，它们早于复杂的发动机管理系统出现，而这种系统会导致后期车辆老化后维修起来不经济。
变速箱选项包括几乎坚不可摧的 TH350 和 TH400 自动变速箱，以及强劲的手动选项，如 Muncie 四速变速箱。
这些变速器采用简单的液压控制系统而不是复杂的电子设备，使其在生产数十年后仍然耐用且易于修复。
类似的耐用性特性适用于四轮驱动车型的分动箱，特别是链条传动的 NP205，它被广泛认为是量产车辆中安装的最坚固的分动箱之一。
卡车的梯形框架结构采用完全封闭的前部和 C 型通道后部，即使使用数十年也能抵抗疲劳并保持对齐。
虽然这些型号的防锈保护按照现代标准来说是很初级的，但是其简单的车身结构使得在必要时可以轻松更换面板。
卡车的内部组件，从长椅到仪表板仪器，都优先考虑功能性而非时尚性，即使在经常使用的情况下也具有令人惊讶的长寿命。
维护要求仍然非常简单：定期使用传统机油更换机油，每 50,000 英里更换一次变速箱油，进行差速器维修，并注意冷却系统的完整性。
通过这些基本服务，C/K 系列卡车在原装传动系统上行驶里程通常超过 300,000 英里。
这些卡车持续的高人气确保了其通过新旧库存和复制部件提供的卓越零件供应，使得这些卡车即使在过了 25 年后仍然适合日常驾驶，证明了其基本设计的持久品质。
5.日产硬体（D21，1986-1997）
日产Hardbody 因其双层床结构的卓越耐用性而赢得了它的绰号，但这种坚固性延伸至整个车辆。
这些紧凑型卡车于 1986 年至 1997 年间生产，兼具令人惊叹的性能和非凡的使用寿命潜力，在基本保养的情况下通常可行驶超过 300,000 英里。
D21 代体现了日产致力于制造优先考虑可靠性而不是复杂性的卡车的承诺。
Hardbody 经久不衰的核心在于其发动机阵容。2.4 升四缸发动机（KA24E 和后来的 KA24DE）采用铸铁缸体和铝制缸盖，采用正时链而非皮带，以及相对低应力的设计，有助于实现卓越的耐用性。
可选的 3.0L V6（VG30E）虽然稍微复杂一些，但如果保养得当，也能提供类似的使用寿命。
这两款发动机都配备了非常方便接近的发动机舱，便于定期维护，许多车主反映原装发动机在行驶 25 万英里后仍然运转良好。
变速箱选项包括特别强劲的五速手动变速箱和四速自动变速箱，虽然不是特别复杂，但通过基本的油液更换提供了卓越的可靠性。
4×4 车型中的分动箱也具有类似的简单性，与后期卡车中的电子控制装置相比，手动换档系统的使用寿命特别长。
Hardbody 的四轮驱动系统整体上表现出非凡的耐用性，许多原装部件可延长车辆的整个使用寿命。
该卡车的车架值得特别提及，因为它具有坚固的全封闭结构，这在当时的紧凑型卡车领域并不常见。
这种坚固的基础即使经过数十年的使用也能抵抗弯曲并保持对齐。Hardbody 的悬架系统结合了独立的前悬架和由板簧支撑的坚固后轴，提供了经得起时间考验的乘坐质量和耐用性的平衡。
甚至整个悬架中的衬套的使用寿命也比竞争车辆的衬套长得多。
防锈性能因生产年份和地区而异，后期型号和在日产田纳西工厂生产的型号通常表现出更好的防腐性能。
然而，即使是早期的样品，如果保养得当，并且避免经常暴露在道路盐或沿海环境中，也可以抵抗时间的侵蚀。
卡车的车身结构相对简单，必要时可以更换面板。
通过每 3,000-5,000 英里定期更换机油、每 30,000-60,000 英里更换变速箱油、定期进行差速器维修以及注意冷却系统的完整性，Hardbody 卡车可以轻松超越 25 年大关，同时仍能保持完全功能。
它们持续的受欢迎程度确保了零件可以通过新旧库存和售后市场供应商获得，从而使这些卡车成为实用的长期投资，并且在生产几十年后仍然可以作为日常驾驶工具。
6. 搭载康明斯柴油发动机的道奇公羊 (1989-2002)
配备康明斯涡轮增压柴油发动机的第一代和第二代道奇公羊卡车因其超长的使用寿命而获得了传奇地位。
这些卡车于 1989 年推出，将相对简单的汽车技术与专为重型设备设计的工业级柴油发动机相结合，创造了很少有车辆可以比拟的长寿命配方。
许多卡车在行驶里程超过 50 万英里后仍继续作为日常驾驶和工作卡车使用。这些卡车耐用性的核心是直列六缸康明斯柴油发动机，尤其是 1998 年生产的 5.9L 12 气门型号。
该发电厂的特点是采用了过度铸造的铸铁缸体和缸盖、锻钢曲轴以及无需复杂电子设备即可运行的机械燃油喷射系统。
与坚固的内部结构相比，该发动机的工厂功率输出相对较低，从而提供了相当大的安全裕度，使这些发动机在需要进行大规模重建之前可以定期行驶超过一百万英里。
即使是后期的 24 气门变体也保持了出色的使用寿命潜力，同时提供了更高的功率输出。
变速箱选项在生产过程中有所不同，Getrag 五速手动变速箱和 New Venture NV4500 具有出色的耐用性，可与发动机的使用寿命相得益彰。
自动变速器，尤其是 47RH/47RE 系列，需要更多关注，但如果维护和驾驶习惯得当，仍然可以提供数十年的服务。
这些卡车的分动箱和车轴也受益于类似的过度构造，重型车型中的 Dana 60 和 Dana 70 后轴在正常使用条件下提供几乎无懈可击的性能。
卡车的车身和车架结构对其潜在使用寿命有很大影响。全封闭式车架构件即使在数十年的重载使用后也能抵抗弯曲并保持对齐。
虽然这些型号的防锈保护仅仅是足够而非出色，但其实用的车身设计使得在必要时可以轻松更换面板。
内部组件优先考虑功能而不是形式，采用简单、耐用的材料，可承受日常使用。
维护要求仍然很简单但至关重要：定期使用合适的柴油专用油更换机油、更换变速箱油、更换燃油滤清器，并注意冷却系统的完整性。
通过持续进行这些基本服务，配备康明斯的 Ram 经常可以行驶超过 300,000 英里而无需进行大修。
它们在工作和娱乐方面持续受到欢迎，确保了出色的零件供应和售后支持，使这些卡车成为那些希望从单辆车上获得数十年可靠服务的人们的实用选择，证明了其基本设计的持久品质。
7.吉普科曼奇（1986-1992）
尽管仅生产了七年，吉普科曼奇车型却凭借其卓越的耐用性和性能吸引了大批狂热追随者。
Comanche 基于一体式 Cherokee XJ 平台，但具有传统的车身框架后部，提供独特的混合结构，将轿车般的操控性与真正的卡车实用性融为一体。
这些独特的皮卡通常使用寿命都超过 25 年，并且经过基本的维护后仍能保持完整的功能。
Comanche 的发动机选项对其使用寿命潜力贡献巨大。虽然早期车型的四缸和 V6 选项并不出众，但 1987 年推出的 4.0L 直列六缸发动机彻底改变了卡车的耐用性前景。
这款传奇的发电厂具有铸铁缸体和缸盖、七个主轴承（用于出色的曲轴支撑）以及很少需要调整的液压挺杆。
凭借其过度构造的设计和相对较低的压力运行，该发动机在原装内部部件的情况下定期行驶超过 300,000 英里，许多发动机在经过基本维护后行驶里程超过 400,000 英里。
变速箱选项包括手动和自动两种，其中爱信华纳 AX15 五速手动和克莱斯勒 999/727 自动变速箱特别耐用。
4×4 车型中的新工艺分动箱采用简单、坚固的设计，除了偶尔更换油液外，几乎不需要太多维护。
卡车的 Dana 35 或可选的 Dana 44 后轴在没有受到极端越野使用或超大轮胎的情况下提供了卓越的使用寿命。
Comanche 的耐久性真正与众不同之处在于其悬架设计。与同代钢板弹簧车型相比，前螺旋弹簧装置提供了更出色的乘坐质量，同时还具有非凡的耐用性。
板簧后悬架保持了传统卡车的承载能力，除了偶尔更换衬套外，几乎不需要维护。
这种在当时看来十分先进的悬架系统大大提高了卡车在使用数十年后仍能保持舒适性和高性能。
防锈保护是科曼奇车的主要弱点，特别是在一体式前部，地板和摇杆在盐带地区可能会损坏。
然而，来自较干燥气候区或经过适当预防性处理的树木往往能在 25 年之后仍保持其结构完整性。
卡车的电子系统相对简单，可最大限度地减少老化过程中出现故障的可能性，而机械部件仍然足够简单，可以进行 DIY 维护。
通过每 3,000-5,000 英里定期更换机油、每 30,000-60,000 英里更换变速箱油、进行差速器维修以及关注冷却系统的完整性，科曼奇轻松超越了 25 年的里程碑。
他们持续的狂热追随者确保了强大的知识基础和通过新旧库存和售后市场供应商提供的零件，使这些不常见的卡车成为实用的长期投资，在限量生产结束几十年后仍然可以作为日常驾驶工具。
8.福特Ranger（1983-2011）
福特Ranger 已生产了 28 年，仅有微小的代际变化，这证明了其设计的根本合理性。
这些紧凑型皮卡，尤其是 20 世纪 90 年代和 21 世纪初的车型，将机械简单性与坚固的工程设计相结合，具有超长的使用寿命。
通过基本的维护，Ranger 通常可以行驶超过 300,000 英里并且保持完全正常功能，证明了福特对该平台耐用性的承诺。
Ranger 的发动机系列为其经久耐用的声誉做出了巨大贡献。2.3L 和 2.5L 四缸发动机虽然输出功率不大，但耐用性却非常出色，许多发动机在未进行重大内部维修的情况下行驶里程超过 250,000 英里。
可选的 V6 发动机，特别是 4.0L OHV 版本（而不是后来推出的更复杂的 SOHC 版本），具有类似的寿命潜力且功率略大。
这些发动机采用相对简单的设计，配备最少的电子设备，因此即使使用多年，依然坚固耐用。
变速箱选项包括手动和自动两种选择，其中马自达提供的五速手动变速箱特别强劲。
自动变速器虽然通常不如手动变速器耐用，但如果保养得当，仍然可以提供可靠的服务。
4×4 车型中的简单分动箱受益于基本的油液更换，但除此之外，在数十年的使用中只需极少的维护。
同样，Dana 28 或 Dana 35 后轴在没有极端使用条件下也能提供卓越的使用寿命。
Ranger 的车架和车身结构对其潜在使用寿命有很大影响。全封闭式前车架部分即使在使用数十年后也能抵抗弯曲并保持对齐。
虽然在整个生产过程中防锈性能不断提高，但 Ranger 总体上比许多同时代产品表现出更好的耐腐蚀性，特别是在关键的车架和悬架安装点。
车身设计相对简单，必要时可轻松更换面板。内饰部件体现了福特对这款工薪阶层卡车的耐用性而非奢华性的重视。
长椅或桶形座椅采用耐磨的面料，可以防止老化，而简单的仪表板布局可以最大限度地减少潜在的电子故障。
甚至这些卡车的空调系统也往往比竞争车辆的空调系统运行几十年，除了偶尔补充制冷剂外，几乎不需要干预。
维护要求仍然非常简单：定期使用传统机油更换机油，每 30,000-60,000 英里更换变速箱油，差速器维修，并注意冷却系统的完整性。
通过持续提供这些基本服务，Ranger 轻松超越了 25 年大关。其巨大的生产数量确保了新旧库存和售后市场供应商的优质零件供应，使这些紧凑型卡车成为那些希望从一辆车上获得数十年可靠服务的人的实用选择。
9.国际收割机侦察兵（1961-1980）
尽管 International Harvester Scout 于 1980 年停产，但它至今仍在公路和小路上驰骋，证明了其卓越的耐用性。
这些开创性的 SUV 早于“运动型多功能车”一词的出现，它们将非凡的机械简单性与坚固的结构相结合，使其能够存活超过半个世纪。
通过基本的维护和防锈处理，童子军的服役年限通常可以超过 25 年，甚至达到 50 年或更长时间。
Scout 的发动机选项在生产过程中不断发展，其中 304 立方英寸 (5.0L) V8 发动机尤为耐用。
该发电厂采用铸铁缸体和缸盖、很少需要调整的液压挺杆以及相对低应力的设计，从而延长了使用寿命。
早期的四缸和六缸发动机虽然功率较低，但如果保养得当，也具有相似的耐用性。
这些发动机的真正区别在于它们的基本简单性，它们不需要复杂的排放设备或电子燃油喷射就可以运行，这使得它们在生产数十年后仍然可靠且耐用。
变速箱选项包括强劲的三速和四速手动变速箱，以及耐用的自动变速箱选项。
这些四轮驱动先锋车型的分动箱采用极其简单的设计，除了偶尔更换油液外，只需极少的维护即可继续正常运转。
同样地，大多数 Scout 所采用的 Dana 车轴在定期保养且未受到极端改装或滥用的情况下也具有传奇般的耐用性。
Scout 的框架和车身结构或许是其对长寿的最大贡献。
全封闭式框架具有出色的刚性，而车身的螺栓连接结构便于在必要时更换面板，这是一个关键特性，因为生锈是这些车辆生存的主要威胁。
虽然当时的防腐技术还处于初级阶段，但适当的预防性维护和存储措施可以无限期地保护这些车辆。
内饰组件体现了国际收割机公司的农业设备传统，优先考虑耐用性而不是舒适性。
简单的仪表组在生产数十年后仍能正常使用，而简约的电气系统消除了更复杂的车辆中发现的许多潜在故障点。
甚至加热器和挡风玻璃雨刷等功能也需要通过机械连接来运行，无需复杂的电子设备即可保持功能。
维护要求仍然非常简单：定期使用常规油更换机油、更换变速箱和分动箱油、差速器维修以及密切注意防锈。
通过这些基本服务，童子军的现役年限通常可以超过 25 年。
其强大的爱好者追随者确保了通过新旧库存和复制部件持续提供零件，使这些老式车辆成为实用的经典，即使在五十年代，它们仍然可以作为休闲车辆甚至日常驾驶车辆，证明了其从根本上过度打造的设计的持久品质。
10. 雪佛兰 Silverado/GMC Sierra（GMT800，1999-2006 年）
GMT800 平台雪佛兰Silverado 和 GMC Sierra 卡车代表了现代皮卡设计的最佳结合，提供现代功能，同时保持有助于实现卓越使用寿命的机械简单性。
这些卡车于 1999 年至 2006 年间生产，融合了强大的工程设计和相对简单的技术，只需进行基本维护便可以行驶超过 300,000 英里，是使用寿命达到 25 年以上的理想选择。
这些卡车所采用的发动机系列包括通用汽车最可靠的一些动力装置。
4.8L 和 5.3L Vortec V8 发动机（基于 LS 架构）因其耐用性而获得了广泛认可，许多发动机行驶里程超过 300,000 英里而无需进行重大内部维修。
这些发动机具有深裙铸铁缸体（在大多数应用中）、带有高效燃烧室的铝制头部以及与后来的设计相比相对简单的发动机管理系统。
可选的 6.0L 版本具有类似的使用寿命潜力，但运营成本略高。
变速箱选项包括极为耐用的 4L60E 和 4L80E 自动变速箱，与前几代相比，它们有显著的改进，但又没有引入不必要的复杂性。
虽然这些电子控制变速器比纯机械设计更为复杂，但它们在适当的油液更换间隔下仍能保持相当长的使用寿命。
4×4 车型中的分动箱得益于通用汽车数十年的改进，具有出色的耐用性且维护要求极低。
GMT800 卡车的车架对其使用寿命潜力贡献巨大。液压成型的前部具有出色的刚性，同时消除了传统焊接结构的潜在弱点。
虽然这些模型的防锈性能不错但并不出众，但适当的预防性维护可以在大多数气候条件下无限期地保护结构。
车身结构相对简单，必要时可直接更换面板。内饰部件的耐用性较前几代产品有显著提升。
座椅面料具有极好的耐磨性，而仪表板材料则可以承受紫外线照射，不会出现过度开裂或变质。
尽管电气系统比早期的卡车更复杂，但仍保持了足够的简单性，以便随着车辆的老化进行实际诊断和维修，这是车辆能否突破 25 年服务里程碑的关键因素。
维护要求仍然相对简单：使用指定重量的合成混合油或全合成油定期更换机油，每 50,000-100,000 英里更换一次变速箱油（最佳间隔时间意见分歧很大），定期进行分动箱和差速器维修，并注意冷却系统的完整性。
凭借这些基本服务的持续执行，GMT800 卡车轻松超越了季度
已服役一个世纪。其巨大的生产数量确保了未来良好的零件供应，使这些卡车成为那些寻求现代化设施和卓越耐用性的人们的实用选择。
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