直接砍掉10150美元！马自达在美国市场突然来了这么一出，起售价直接从54400美元降到44250美元，折算一下快十万块就这么没了。这操作看得人一愣，马自达这是急了？还是想通了？
这一刀下去，看似豪气，背后全是冷冰冰的数字撑着。自家的CX-70在美国上市后，销量并不理想，去年前三季度卖了12256辆。听起来还行？可别忘了，跟它差不多、只是多了两个座位的兄弟CX-90，同期卖了44709辆。这么一比，CX-70的处境就有点尴尬了。本质上，CX-70就是个五座版的CX-90，可消费者显然不怎么买这个账，实用性上好像还差了点意思。
这就很微妙了。曾几何时，马自达在国内车迷心中可是东瀛宝马的存在。当年开一台马自达6，那种人马合一的过弯姿态，是很多老司机津津乐道的回忆。可惜，后来的昂克赛拉虽然也惊艳了一下，却没能把这股劲儿续上。眼睁睁看着市场最好的那几年，马自达的动静却越来越小，品牌的存在感也大不如前。
现在市场变了，年轻人成了主角。光有操控和颜值，已经不够撑起全部了。马自达引以为傲的魂动设计，在几年前确实独树一帜，但现在各家都在玩设计，它的优势就不那么明显了。新款的CX-70混动版，老实说，外观还是那个熟悉的味道，熏黑的网状格栅，犀利的LED大灯，侧面线条流畅又有力量感，一切都很好，但就是少了点让人哇出来的惊喜。
不过，这车的内在倒是给得很足。坐进车里，软性材质、镀铬装饰、精细缝线，高级感营造得不错。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏是标配，但又保留了不少物理按键，没有一味地追求大屏，这种兼顾科技与实用的做法，倒挺符合马自达一贯的固执。动力系统是重头戏，2.5L发动机加电机，综合功率323马力，配上17.8千瓦时的电池，纯电也能跑个48公里，数据上可圈可点。
这种产品力与市场表现的错位，在澳大利亚市场体现得更淋漓尽致。在那边，撑起马自达销量的，居然还是CX-5、CX-3这些老款SUV，占了近七成的销量。而费尽心力研发的新一代高端车型CX-60、CX-70这些，加起来只占了总销量的11%。这说明一个很扎心的问题：消费者对马自达的认知，还停留在那个亲民、好开的阶段，对于它想要冲击高端的野心，并不太感冒。
所以，这次在美国市场的大幅降价，更像是一次迫不得已的回归现实。在高端路线走得不那么顺畅的时候，重新用价格来吸引消费者的目光。这步棋，说不上高明，但足够务实。毕竟对现在的马自达来说，重新夺回市场份额，比维持所谓的品牌格调要重要得多。
这台降了价的CX-70，带着混动系统和豪华内饰，算是马自达在挣扎中递出的一份新答卷。它能不能帮助马自达找回昔日荣光，现在谁也说不准。但至少，这狠心的一刀，让人们重新把目光投向了这个曾经的宝马，这本身，可能就已经算是一种胜利了吧。至于未来的路怎么走，就看马自达是想继续做那个偏执的技术宅，还是学着更懂市场的生意人了。
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