价格战不让打了，中国车企的“成人礼”来了？

国内的价格战，已经打到“我死了，你也活不好”的地步。前四个月超过60款车降价，行业利润率跌至3.9%的冰点。
那份《汽车行业价格行为合规指南》来得正是时候，它明确划出了红线：低于成本销售、混乱的促销套路，9种行为被明令禁止。这剂退烧针，让很多杀红了眼的车企不得不冷静下来。
但问题也随之而来：不打价格战，车该怎么卖？现金流压力、高企的库存，这些现实问题并没有随着一纸文件消失。车企们站在十字路口，必须寻找新的生存法则。
国内市场的肉搏战必须停止，但竞争不会停止，它只是换了一个更广阔、更需要智慧的战场。
零跑破局：一场“反向合资”的出海示范
当不少人还在迷茫时，零跑汽车与Stellantis集团的合作，提供了一个教科书式的破局思路。这不是一次普通的合资，而是一次 “反向合资”。
通常，是我们用市场换技术，引入外资品牌。而零跑这次，是以自身的电动化、智能化技术为核心，借助Stellantis成熟的全球销售网络和本地化经验，快速打入欧洲乃至全球市场。
简单说，我们出“脑子”（核心技术），他们出“腿脚”（渠道体系）。零跑B10这款车，就是为这个战略量身打造的。
它基于国内成熟的平台，但针对欧洲消费者的偏好和严苛标准，在安全、驾驶体验、软件适配等方面做了深度开发和优化。这不是简单的车辆出口，而是产品战略的精准出海。
为什么“高质量出海”才是正解？
零跑的模式点醒了很多同行：出海，不是国内卷不下去的退路，而是摆脱低层次内卷、实现价值跃升的主动进攻。
过去一些出海，可能只是为了处理库存，或者试水低价市场。但现在的环境变了。国内价格战被规范，意味着靠低价倾销的路径在国内国外都行不通了。你必须拿出真正有竞争力的产品。
“高质量出海”高在哪？高在技术含量，高在品牌价值，高在可持续的商业模式。零跑通过与Stellantis成立合资公司出海，赚的不是一次性的出口差价，而是深度参与全球价值链的长期收益。
这逼迫车企回归本质：别再琢磨怎么偷工减料省出降价空间，而是沉下心，思考你的车凭什么能让德国、法国的消费者心甘情愿买单。
新竞争维度：从价格标签到价值体系
反内卷指南和出海新思路，共同推动着一场深刻的变革：中国汽车行业的竞争，正在从“价格标签”的比拼，转向全方位“价值体系”的较量。
在国内，竞争维度变得多元。既然不能无底线降价，那就得在别的地方创造吸引力。智能座舱的体验能否更人性化？城市领航辅助驾驶是不是更靠谱？售后服务能否让用户完全无忧？这些“软实力”成了新的角力场。
在海外，挑战更为综合。你的三电技术是否足够领先且安全？你的数据合规能否满足欧盟的严格标准？你的品牌故事能否引发当地文化共鸣？与Stellantis的合作，为零跑解决了品牌认知和渠道的从0到1，但产品本身的“硬实力”才是从1到100的根基。
这场竞争，对企业的要求不是降低了，而是指数级提高了。它要求车企同时成为技术专家、品牌大师和跨文化经营的能手。
行业洗牌：谁会留下，谁会出局？
新的游戏规则下，一场残酷而清晰的洗牌不可避免。正如一些行业报告预测，中国汽车品牌可能从“百舸争流”走向“七雄争霸”。
能够留下来的，必然是像零跑这样，至少在一个核心维度上建立起坚固护城河的企业。
要么，你有蔚来、华为系那样顶尖的智能化与用户运营能力；要么，你有比亚迪那样垂直整合、成本与技术兼顾的超级产业链；要么，你能像零跑这样，以核心技术为支点，巧妙撬动全球资源，开辟第二战场。
而那些缺乏核心技术、品牌定位模糊、既无国内差异化优势又无出海能力的品牌，生存空间会越来越窄。它们曾是价格战的主力，也将在价格战熄火后最先感受到寒意。未来的淘汰，静悄悄但更彻底。