作为兰博基尼 Urus 等车型的基础，途锐也推动了豪华跨界车的崛起

大众途锐在24年后终于走向衰落

途锐对于整个大众集团来说意义重大，它是大众的第一款 SUV，并配备了强大的柴油动力。

大众途锐自2017年起就不再在美国销售，当时它被更大、更便宜的Atlas车型取代。尽管如此，该品牌仍在全球范围内坚守阵地，三代车型累计销量约120万辆。然而，这一辉煌即将终结，大众最终将于2026年停产途锐，并将于明年3月推出一款特别版车型，以结束其品牌形象。

大众美国公司放弃途锐的原因不难理解。途锐最终版的海外售价相当于87,500美元，而顶配版Atlas SEL Premium R-Line的售价仅为54,630美元。不过，你也可以说途锐是为了让Atlas能够跑起来而走的（去年途锐在美国的销量超过7万辆）。此外，我们到2017年为止买到的途锐车型也有一些相当有趣的款式。

以V-10 TDI版本为例，它搭载着略显滑稽的5.0升涡轮增压柴油发动机，功率超过300马力，扭矩高达550磅-英尺。大众对这款车非常自豪，甚至还做了一个著名的特技：把它挂在一架波音747上，然后拖着飞机沿着跑道滑行。

如果你有两个孩子、一只金毛犬和一个国际机场，那么这辆车就是家庭生活的好选择。大众还派了一辆途锐赛车版参加了达喀尔拉力赛——从2009年起连续三次夺冠——并且驾驶着一辆更实用、配备V6 TDI发动机的第二代途锐，在不到12天的时间内，从阿根廷的火地岛直奔阿拉斯加。

除此之外，途锐还为宾利添越和兰博基尼Urus等豪华SUV提供了底盘，后者已成为兰博基尼史上最畅销的车型。虽然第三代途锐从未在美国市场上以大众标识销售，但它在美国仍然以奥迪或其他豪华车型的名义大量销售。

就这样，我们终于要告别这款被许多北美人念成“Toe-rag”的车了，仿佛他们指的是某个特别令人厌恶的伦敦佬。大众途锐问世23年后，其影响力依然在整个汽车行业回荡。这可是一出场就搭载10缸柴油发动机的车才有的。