猛士M817重庆城区体验：空气弹簧、后轮转向真有用？

猛士M817重庆城区体验：空气弹簧、后轮转向真有用？

关于越野车这事儿，最近在重庆雨季里和邻居老李聊起猛士M817，他那句“现在谁还买纯油的硬派啊”让我心里咯噔一下。其实我自己也一直惦记着，要是能有辆结实又不怕水的SUV，逢下暴雨街道漫灌或者冬天路面结冰，都不用发愁。城市SUV看着挺好，但真碰上极端天气还是底气不足。

以前要满足这种安全感，大多只能往豪华品牌靠——奔驰大G、雷克萨斯LX啥的，价格高得离谱。我家那边有个修理厂师傅说：“你们年轻人喜欢智能化，可别忘了老派四驱才是硬货。”但新能源时代来了，选择变多了些。这次盯上的，就是东风旗下那个新势力——猛士科技出的M817。预售价30万出头，这价位搅动了一波群友讨论，因为之前917定价直接奔六十万去了，一般人想都不敢想。

冷知识插一句：8比9数字小，但M817车身其实比917标轴还长点儿。我去试驾前，还特意问销售，“这车到底多大？”他笑着说，“停车位你得选宽点。”实际尺寸5100×1998×1899毫米（顶配1919），轴距3005毫米，说真的，比很多所谓全尺寸SUV都壮实不少。

动力部分听维修师傅顺嘴一提，说是31.7度磷酸铁锂电池+84升油箱，不少群友吐槽电池偏小。不过官方续航给到140公里纯电CLTC，有人自测城区开空调跑下来差不多120出头。系统总功率505千瓦（687马力），扭矩848牛米，零百加速据说能进5.2秒。但师傅提醒过：“没电时发动机就吃紧，你们这些混动玩意最好常充。”

结构方面，这车非承载式底盘是真材实料，前桥1.5T纵置机+两挡变速器带电机；后桥就是纯电驱。不像传统机械传动轴，全靠电子限滑控制。如果遇上泥泞或者陡坡需要扭矩放大，就靠前桥低挡来顶一把。有一次我故意把剩余电量耗到只剩1%，发动机声音明显起来，那种动力响应就跟平时完全不是一个感觉。所以如果真打算出去撒野的话，一定记得提前充满再走。

空气弹簧这个配置，是我最关心的部分。上下可调150毫米行程，在重庆主城内穿梭，每逢下暴雨或隧道积水，我直接升高底盘通过，也算是“避险”神器了。有个坦克500用户在群里调侃：“你们这悬挂高度够进菜市场吗？”事实证明日常用标准模式巡航很舒服，高速悬架软一点，不至于晃脑袋。但运动模式支撑性更强些，在山城弯道开起来没那么飘。不过修理厂王哥也提过一句，“空气弹簧换起来贵，小心漏气。”

还有个细节容易被忽略，就是后轮转向系统。这东西对庞大的越野SUV来说太重要了。在重庆解放碑附近找停车位时，我本以为会刮蹭旁边栏杆，但后轮主动帮忙调整角度，让整个掉头动作灵活不少。一开始还有点担心可靠性，不过销售拍胸脯保证耐用，他们店里已经接待过几台试驾车辆做检查，目前反馈正常。

智能化方面倒是真的下本钱了，用的是华为乾崑系统，今年年底还能升级鸿蒙座舱5。据销售介绍，现在搭载ADS4驾驶辅助，在市区拥堵路段跟车距离和反应速度确实提升明显。有次堵在南坪立交，看见自动跟停效果不错，比之前体验过的一些竞品顺畅不少。当然毕竟还是版，据说正式发布还要等几个月，到时候功能可能会更丰富吧。

静态层面讲讲内部吧，这皮质包裹很厚道，中控台旋钮带屏幕设计，还有门把手做成枪型样式，每次摸到都有种莫名安全感。“情绪价值”这个词，用在这里倒挺贴切。我老婆第一次坐进去就夸了一句：“不像以前那些硬邦邦的大块头，有细节。”外观呢？主观审美不同，我个人觉得属于高级机甲风格，不粗糙但够劲儿。尤其尾灯造型，被楼下小孩指着喊“像机器人眼睛”。

原厂套件方面，也值得琢磨，比如涉水喉可以自己装上，提高深水通过能力。有朋友打算改装的时候专门研究了一番，说拆盖板安装并不复杂，只要愿意折腾，总能找到玩法。另外听技师透露，新批次车型密封性能有所加强，以防止极端天气渗水问题——上一代偶尔有人反馈密封条松脱，现在已经优化过来啦。

养护层面补充一下，如果长期混合动力使用，经常短途市区通勤，其实建议每隔两三个月拉高速，把发动机彻底热透一遍。据圈内老师傅讲，这是为了避免积碳堆积影响性能，否则光靠插混模式容易出现怠速抖动的小毛病。而且保险杠和侧裙较低部位偶尔会被石子崩伤，多留神洗完车检查一下比较好。这也是老司机口中的“小保健”，省得到时候喷漆麻烦事更多。

最后关于购入建议，其实选哪款主要看需求。如果追求舒适避险能力，又懒得折腾升级，那Max版本带空气弹簧和后轮转向肯定首选；如果爱玩改装或准备户外深度越野，可以考虑Pro版，自定义空间更大一些。我认识一个喜欢自驾西藏的朋友，上个月刚订了一辆Pro版，据他说计划暑假全家拉去川藏线试试看，到时候估计又是一堆故事可聊吧……

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