大众途锐2026年停产，ID.5也告别市场，进口SUV时代落幕

大众途锐2026年停产，ID.5也告别市场，进口SUV时代落幕

早上在小区门口碰见老刘，他家那辆黑色途锐还算是这片里头最扎眼的车。听说大众要把途锐停了，他愣了一下，“啥？我刚换完变速箱油，还打算再开五年呢。”其实，这事儿传了有一阵子，2026年就彻底收尾。想起来真有点唏嘘，这车当初进中国时可风光得很。

聊起头一代途锐，那会儿跟保时捷卡宴一个娘胎出来的，说白了底盘、发动机都差不多——师傅总念叨那台W12发动机，“加油都得挑好日子”，还有V10柴油版，据说拉着拖挂去内蒙古草原都不带喘气。身边玩越野的哥们还喜欢吐槽它后备箱太深，装东西容易扭腰，不过空气悬挂是真的香，上次邻居王姐家的狗爬进去，一键降高直接能跳出来。

但这些年，大众家豪华路越来越难走。不管是辉腾还是现在的途锐，都被市场挤压得没脾气。我看群里有人晒数据，说欧洲去年才卖了一万五千多台，今年半年刚过七千出头，比巅峰八万台的时候简直天壤之别。在国内更惨，我查了下前几个月销量，也就四千多辆，不到奥迪Q7的一半。哪怕终端优惠甩到十来万，有人还是觉得“买个大众顶配，还不如添点钱整宝马”。

维修这块也是槽点不少。有位修理厂师傅跟我讲：“你别看这车大气，用料挺足，但配件贵死个人。”尤其是后期第三代车型用的新型LED矩阵大灯，要换一次比老款贵两倍，有人开夜路撞鸟，一颗灯珠坏掉只能整组换。这种细节一般人还真不知道。

话题转到ID.5，就更冷清些。我表弟前年冲动买了一辆，说是电动轿跑SUV造型酷，可用下来发现溜背设计让后排空间捉襟见肘，每次一家三口出行，小孩睡觉都伸不开腿。他吐槽最多的是续航冬天掉得厉害，高速上充电桩找不到急死个人。据他自己测过，同样路线ID.4能跑400公里，ID.5只剩350不到。“年轻化设计不是噱头，是坑”，这是他原话。

其实很多销售也早知道这个结局，他们顺嘴提一句：美国根本没引进ID.5，本地化尝试失败就是必然结果。而且同级对手特斯拉Model Y铺货太猛，大众这种小众定位分摊不了研发成本，只能砍掉产品线，把资源往主力车型靠拢——听说接下来重点推和小鹏合作开发的新纯电SUV，据说快五米长，看着像新一代旗舰，但到底咋样谁心里也没底。

养护方面倒还有段插曲。有朋友去年秋天做首保时，被提醒要注意变频热泵系统故障率偏高（冷门配置），据圈内技师透露这一套系统偶尔会莫名其妙罢工，需要刷软件解决；可官方售后流程慢，好多人只能等着厂方远程升级。这种体验让不少老用户心生退意，“智能化不能拿咱们当实验田”——微信群里经常有人这么抱怨。

至于未来嘛，其实没人敢拍胸脯保证什么。我认识几个二手车商已经开始囤低公里数的最后一批进口途锐，说以后可能成稀罕货；而那些追求新能源的小年轻则盯紧下一波国产纯电SUV上市时间。“大众现在像是在赌命”，隔壁修理厂老板喝茶时候顺嘴一句，道出了不少人的心声。或许等几年回头看，现在这一波断腕操作，也许只是又一次行业洗牌吧？

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