比亚迪计划在2025年推出新一代刀片电池，为什么比亚迪之前不这么干？-有驾

比亚迪2025年9月销量39.62万辆，同比下降5.52%，终结了连续18个月的同比增长。

消息一出，不仅行业分析师们集体沸腾，连隔壁品牌的销售顾问都连夜开会："机会来了？"

但别高兴太早，比亚迪计划在2025年推出新一代刀片电池，将提高汽车的续航里程，并延长电池本身的使用寿命。

这背后到底是"短期波动"还是"技术蓄力"？

最近刷手机，从微博热搜到车友群，全在讨论比亚迪的"反常表现"。

要知道，比亚迪可是2024年卖出427.21万辆新能源车的"销量霸主"，2024年累计销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，继续保持高歌猛进的态势。但从2025年7月起，比亚迪汽车产量已连续多个月同比下滑，这让很多人开始猜测：是市场饱和了？

还是比亚迪在憋大招？

结果行业内部消息传出——比亚迪正在全力推进第二代刀片电池技术和全新车型布局，活脱脱是在"用短期让步换长期突围"。

在第二十九届联合国气候变化大会期间，比亚迪欧洲汽车销售事业部中亚地区总经理透露了一个重磅消息——比亚迪计划在2025年推出新一代刀片电池。这个消息一出来，整个行业都炸了锅。很多人第一反应是：新电池到底能强到哪去？

是不是又是那种实验室数据好看，实际用起来不行的玩意儿？

现在看来，这次比亚迪是真的拿出了硬货。比亚迪相关负责人明确表示，新一代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg。

这个数字意味着什么？

简单说，就是同样大小的电池包，能装的电量更多了。第一代刀片电池的能量密度大概在140-150Wh/kg左右，这次跳到190Wh/kg，提升幅度超过35%。新电池的最大放电能力高达16C，在8C充电模式下，只需要7.5分钟就能把电池充满。

有人可能会问，为什么比亚迪之前不这么干？

其实道理很简单。早期刀片电池主打的是安全性和性价比，能量密度做到140-150Wh/kg已经在行业里遥遥领先了。当时磷酸铁锂电池的能量密度普遍在120Wh/kg左右，比亚迪靠着独特的刀片结构设计，硬是把这个数字提升了20%以上。但是技术这东西不是一蹴而就的，需要时间去验证、去优化、去等待产业链配套成熟。现在冲到190Wh/kg，说明比亚迪在材料体系、电池结构、热管理系统等方面都有了质的突破。

从市场角度看，这次技术升级来得正是时候。2024年以来，新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段。各家车企都在拼命堆配置、降价格，消费者的胃口也越来越高。续航焦虑和充电焦虑仍然是制约电动车普及的两大痛点。比亚迪这次把续航和充电速度都解决了，等于是击中用户痛点。新一代电池能量密度提升到190Wh/kg，意味着在相同电池包体积下，续航里程可以轻松突破1000公里。7.5分钟充满电，这个速度比加油都快，彻底解决了长途出行的补能问题。

业内人士透露，比亚迪其实早就在布局这项技术，只是一直在等时机成熟。一方面是等产线升级完成，另一方面是等成本控制到位。新技术如果成本太高，就失去了市场竞争力。比亚迪的规模优势在这时候就体现出来了——2024年累计销量427.21万辆，这么大的出货量可以把研发成本摊得很薄，电池采购成本也能压得很低。所以这次技术升级，不仅是技术上的突破，更是战略上的布局。

从技术实现路径来看，第二代刀片电池能达到这样的性能，核心在于三个方面的创新。第一是材料体系优化，比亚迪在正极材料的配方上做了调整，提高了活性物质的比例。第二是结构设计改进，刀片电池本身就是通过增加电芯长度来提升空间利用率，新一代产品在这个基础上进一步优化了内部结构。第三是热管理系统升级，要实现8C快充，散热系统必须跟得上，否则电池会因为温度过高而损坏。比亚迪在热管理方面的积累本来就很深厚，这次又做了针对性强化。

市场反应也很能说明问题。消息传出后，不少车主在论坛上表示愿意等新电池车型上市再买车。这种情况在汽车市场并不多见，说明消费者对新技术确实充满期待。有分析师预测，新一代刀片电池量产后，比亚迪的市场份额有望进一步提升。毕竟在电动车领域，续航和充电速度就是最硬的竞争力。

谁能在这两个方面做到极致，谁就能占据市场主导地位。

2025年9月销量下滑的消息出来后，网上各种声音都有。有人说比亚迪不行了，有人说新能源市场要变天了。但如果仔细看数据，就会发现事情没那么简单。销量下滑其实早有预兆——从2025年7月开始，比亚迪的汽车产量就已经连续多个月同比下滑了，比销量转负还要早。

这说明什么？

说明这不是市场不认可比亚迪了，而是比亚迪主动在调整生产节奏。

为什么要调整？

咱们得从大环境说起。2024年，国内新能源乘用车新车渗透率已经连续五个月超过50%，这意味着每卖出两台新车，就有一台是新能源车。市场渗透率这么高，竞争自然就激烈。各家车企都在拼命促销，价格战打得昏天黑地。比亚迪作为行业老大，如果继续按照之前的节奏扩产，很可能会陷入恶性竞争的泥潭。

比亚迪手上有一张牌——第二代刀片电池。这项技术马上就要量产了，现在扩产旧款车型明显不划算。清理库存、升级产线、为新技术车型腾出产能，这才是明智的选择。很多人只看到了销量数字的下滑,却没看到背后的战略考量。

比亚迪这是在用短期的"阵痛"换取长期的技术领先优势。

从财务角度看，比亚迪的底气也很足。2024年全年销量427.21万辆，这个规模在全球新能源车企里都是顶尖的。销量规模大意味着什么？意味着采购成本低、生产效率高、研发投入回报快。比亚迪的磷酸铁锂电池成本已经压到了极致，同样的车型，比亚迪的利润率往往比竞争对手高一截。

这种成本优势不是一两年能追上的,需要长期的技术积累和规模效应支撑。

还有一个不能忽视的因素——比亚迪2025年的销量目标是550万辆。从427.21万辆到550万辆，增长目标是122.79万辆,增幅接近29%。要实现这个目标，下半年必然有大动作。现在主动控制产量，为新车型上市做准备，等新一代刀片电池车型铺开销售，销量自然会回升。

这种节奏把控能力，正是成熟车企的标志。

从市场竞争格局来看，比亚迪的这波操作其实很高明。2025年开年以来，新能源汽车市场的价格战愈演愈烈。各大车企纷纷推出大幅优惠,有的甚至亏本促销。在这种环境下，比亚迪没有盲目跟进价格战,而是选择用技术升级来提升产品竞争力。这种策略从长远看更有价值——价格战拼到最后大家都没钱赚,技术领先才能建立真正的护城河。

业内人士透露,比亚迪内部对销量波动早有预期。公司管理层认为,短期销量数字并不是最重要的,是要保持技术领先和品牌价值。新一代刀片电池量产后,搭载这项技术的车型将形成明显的代差优势。到那时候,消费者自然会用脚投票。与其在旧技术平台上打价格战,不如集中资源推进新技术落地。

市场数据也支持这个判断。虽然2025年9月销量同比下降5.52%,但从结构上看,比亚迪的高端车型销量占比在提升,说明品牌向上的策略在发挥作用。消费者愿意为技术和品质买单,这才是健康的市场信号。

一味追求销量规模而忽视利润和技术积累,最终只会陷入恶性循环。

2024年初,比亚迪发布了第五代DM技术,整年的混动车型都在围绕这项技术进行迭代升级。现在轮到纯电领域了,第二代刀片电池的推出,标志着比亚迪在纯电技术路线上又迈出了一步。

这次技术升级不是简单的参数提升,而是系统性的突破。

能量密度达到190Wh/kg,这个数字放在磷酸铁锂电池体系里已经非常惊人了。要知道,三元锂电池的能量密度一般在250Wh/kg左右,但安全性和成本都不如磷酸铁锂。比亚迪的刀片电池通过结构创新,在保持磷酸铁锂电池安全性优势的同时,把能量密度提升到了接近三元锂电池的水平。

这种"鱼和熊掌兼得"的解决方案,正是技术创新的价值所在。

16C的最大放电能力意味着什么？

简单说,就是电池能以极高的功率输出电能。这对车辆性能的提升是全方位的——加速快、动力响应灵敏、爬坡能力强。高倍率放电能力也为快充奠定了基础。电池要实现快充,不仅充电功率要高,放电能力也必须强,这样才能在充电过程中快速平衡电池内部的电化学反应。

8C充电只需7.5分钟充满,这个速度已经超越了目前市面上绝大多数电动车。对比一下就知道差距有多大——现在主流的快充桩充电功率一般是120-180kW,充满一台续航600公里的电动车大概需要30-40分钟。比亚迪新电池如果配合相应功率的充电桩,充电时间可以压缩到10分钟以内。这基本上和加油的时间差不多了,用户体验会有质的飞跃。

续航突破1000公里,这是纯电动车的一个重要里程碑。对于大多数用户来说,1000公里续航基本上可以覆盖所有日常出行场景,包括跨省长途旅行。以前电动车主最怕的就是跑高速,担心续航不够、充电不方便。现在有了1000公里续航加上超快充电,这些顾虑基本上都不存在了。

从市场接受度来看,这会大大加速电动车对燃油车的替代。

技术升级带来的不仅是性能提升,还有成本优化的空间。比亚迪作为全球最大的新能源车企,在供应链管理和成本控制方面有着独特优势。新一代刀片电池虽然技术先进,但由于规模效应和工艺优化,单位成本未必会大幅增加。有分析认为,比亚迪可能会采取"以量补价"的策略——通过扩大产能降低单位成本,从而在保持价格竞争力的同时提供产品。

从产业链角度看,第二代刀片电池的推出会带动整个供应链升级。电池材料、生产设备、热管理系统、充电基础设施等各个环节都需要相应提升。比亚迪作为产业链的龙头企业,这次技术升级实际上是在引领整个行业向前发展。那些跟不上节奏的企业,市场份额必然会被挤压。

这种"技术驱动的市场洗牌"在新能源汽车行业已经发生过好几轮了。

用户最关心的还是实际使用效果。

新电池的冬季续航表现如何？

电池衰减速度怎么样？

充电过程中会不会过热？

这些问题虽然官方数据还没有全部披露,但从比亚迪一贯的技术风格来看,应该不会有太大问题。刀片电池从第一代开始就以稳定性和耐用性著称,这次升级在安全性方面应该只会不会差。毕竟对于车企来说,电池安全永远是第一位的,任何性能提升都不能以牺牲安全为代价。

消息传出后,网上各种讨论层出不穷。有人兴奋,有人观望,也有人质疑。

咱们挑几个大家最关心的问题来聊聊。

是续航问题。很多人看到1000公里续航,第一反应是：这是不是实验室数据？实际开起来能有多少？

冬天会不会大幅缩水？

这个担心不无道理,毕竟电动车的续航打折问题一直被用户诟病。不过从技术原理来看,新一代刀片电池的能量密度实打实提升到了190Wh/kg,这不是通过测试工况优化出来的虚高数据,而是电池本身储能能力的提升。至于冬季衰减,磷酸铁锂电池确实比三元锂电池容易受低温影响,但比亚迪在热管理系统上的积累很深厚,冬季续航打折的幅度应该可以控制在合理范围内。

其次是价格问题。

新技术这么厉害,车价会不会涨？

这个问题很现实。从市场策略看,比亚迪最近推出了大幅优惠活动,王朝网和海洋网两大系列共22款智驾版车型参与，最高优惠可达5.3万元。这释放了一个明确信号——比亚迪不打算靠新技术涨价,而是要用规模优势把成本降下来,继续保持价格竞争力。新一代刀片电池车型上市后,价格可能会保持稳定甚至略有下降。毕竟比亚迪的市场策略一直是"好而不贵",用性价比优势抢占市场份额。

第三个问题是产能。

新电池这么先进,能大规模量产吗？

比亚迪的产能布局能支撑吗？

从公开信息看,比亚迪已经在多个基地布局了新一代刀片电池的生产线。2025年接近20款新车的规划,也从侧面说明了比亚迪对产能的信心。一个车企如果产能跟不上,是不敢一口气推出这么多新车型的。而且比亚迪作为垂直整合程度最高的车企之一,从电池到整车都是自己生产,产能协调能力比其他车企强得多。

第四个问题是充电配套。

电池充电这么快,现有的充电桩能支持吗？

这确实是个问题。8C快充需要相应功率的充电桩配合,目前市面上大部分充电桩还达不到这个标准。不过充电基础设施的升级速度很快,各大充电运营商都在加快超快充桩的布局。而且比亚迪自己也在建设充电网络,未来新车型上市后,配套的充电设施应该会同步跟上。退一步说,即使用普通快充桩,新电池的充电速度也会比现在快很多,用户体验依然是提升的。

第五个问题是技术可靠性。

新技术刚推出,会不会有bug？

这个顾虑可以理解。不过比亚迪在电池技术上的积累已经很深厚了,第一代刀片电池从2020年推出到现在,市场表现一直很稳定,很少出现大规模质量问题。新一代电池虽然参数提升很大,但核心技术路线没变,还是基于磷酸铁锂体系,只是在材料配方、结构设计、热管理等方面做了优化。