2025 年的跑车圈早被电动化裹着走，新势力们靠零百 3 秒内的数据刷存在感，可丰田一官宣新款 GR SUPRA 3.0T，不少车迷还是定了闹钟蹲消息 ——387 马力直六引擎、4.1 秒破百，定价还卡在 38 万上下，这配置刚曝光，论坛里就吵翻了天。
有人说 “都 2025 了还玩燃油，纯属情怀税”，也有人攥着老款手动版的钥匙喊 “这才是驾驶该有的样子”。更绕不开的还是那句 “换壳宝马 Z4” 的吐槽，可真当实测数据流出，大家又忍不住问：动力涨了 47 马力，丰田调校的底盘到底和宝马差在哪？
这台看似 “逆潮流” 的双座跑车，藏的可不是简单的参数游戏 —— 电动化的静默里，它的引擎嘶吼，更像给真正爱开快车的人递了张 “驾驶入场券”
。
先掰扯最绕不开的 “换壳 Z4” 争议 —— 网友吐槽 “发动机、变速箱都是宝马的，丰田就贴了个标”，但真实车主的反馈却藏着转折。有车主提车后先抱怨 “内饰按键、车机系统和朋友的 Z4 一模一样”，可周末去跑山时发现，同样的弯道里，新款 Supra 的转向虚位比 Z4 小了近 15%，关掉 ESC 漂起来时，车身侧倾幅度也更可控。“不是硬套宝马的底子，是丰田把这台 B58 发动机调得更‘野’了”，他说这话时，仪表盘上 387 马力的峰值功率刚闪过，扭矩表也顶到了 550N・m—— 比老款多了 50N・m，配合 50:50 的前后配重，4.1 秒破百的加速里，少了点宝马的 “温顺”，多了性能车该有的 “较劲”。更关键的是丰田的专属升级：车身刚度比老款提了 10%，还加了自适应悬架，跑高速时调至 “抗颠档”，过减速带的滤震效果比 Z4 更柔和，兼顾了一点点日常实用性。
再说说手动挡的 “两极骂战”—— 有人觉得 “2025 年开手动挡是自虐”，但手动版车主的体验却很真实。有玩家分享，早高峰通勤时 “踩离合踩到脚麻，堵车半小时就想换车”，可一到赛道日，情况完全反转：iMT 智能手动系统能帮着补油，降挡时挡把 “咔嗒” 一声入位，配合引擎的放炮声，“比开全自动的电动车踏实多了”。这款手动挡也不是老古董，带起步辅助功能，新手不容易熄火，终传比调到 3.15，起步推背感比自动挡还强，再加上标配的 Brembo 四活塞卡钳，刹车时信心很足。但得说句实在的：如果每天通勤超 15 公里，还是选 8AT 自动挡更省心；要是每周能跑次山、玩次赛道，手动挡的快乐确实值回票价 —— 就像吃惯了预制菜，偶尔也想自己炒盘菜，费点劲，但滋味是自己掌控的。
最后聊聊 38 万值不值的问题 —— 有人喷 “俩座位、市区油耗 12 个多，纯纯智商税”，但对比竞品就知道账怎么算。保时捷 718 入门就得 60 万 +，宝马 M240i 也要 45 万往上，新款 Supra38 万的定价，还自带改装潜力：手动运动版直接给了 KW 可调悬架、碳纤维前唇，省了后期升级的 2 万多成本。老款三年保值率 72%，比同价位电动跑车高了近 15%，就算开两年再卖，也亏不了太多。但短板也得说透：2 门 2 座设计，副驾放个背包就满了，家庭用户慎选；市区油耗比自动挡高 2 个，每月油费得多花 300 来块；还没 L2 级驾驶辅助，跑高速得全程自己盯着。
选车哪是比参数？有人追电动的快，有人恋手动的 “较劲”。这台 Supra 的好，得开着才懂 —— 毕竟电动化再猛，能攥在手里的驾驶感，才是真快乐。你愿为这份 “不实用”，掏 38 万吗？
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