如今，我们还记得上世纪八九十年代福特野马的五升V8发动机，因为它当时的主流人气、它所驱动的车型，或许还有香草冰激凌带来的一些流行文化推波助澜。我们还记得雪佛兰454 V8发动机，因为它兼具排量和输出优势，以及它所驱动的一系列必备车型。我们还记得早期的风冷保时捷水平对置六缸发动机，以及马自达RX7和RX8的转子发动机，因为它们标新立异、独树一帜，标志着一场远离主流的技术变革。其他一些发动机之所以令人难忘，是因为消费者的反感、售后市场的改装能力，以及其在输出功率、音效和极高转速方面的卓越表现。
但是，2025年仍在生产的发动机，20年后我们还会谈论哪些呢？基于以上信息，我们推测名单如下。
HEMI V8
斯特兰蒂斯
现代的HEMI V8发动机自 21 世纪初回归以来就一直存在。当时，克莱斯勒凭借Ram 1500皮卡系列以及基于现已停产的LX 平台的全新后驱产品，让 HEMI 重新流行起来。客户们对 HEMI V8 情有独钟，不久之后，基于相同发动机架构的高性能版本也随之而来，将 HEMI 带入了高性能和赛车领域。几十年后，我们会记住 HEMI V8 的广泛人气、极高的性能变化、最近取消 HEMI V8 发动机的戏剧性事件，以及粉丝们相应的愤怒，他们迅速恢复了这款广受欢迎的 V8 发动机的取消计划。
土狼V8
福特
Coyote V8于 2011 年首次加入福特动力总成系列。当时，福特最初抵制直接燃油喷射，而是依靠复杂的新型可变凸轮轴正时系统，该系统将成为动力装置平衡功率和效率的主要手段。经过多次迭代，这款四凸轮轴五升发动机仍然是福特产品线中的中坚力量，也是现代自由呼吸性能 V8 的杰出典范。您会在F-150和野马的引擎盖下找到它，在野马黑马中功率高达 500 马力，我们会记住它是在涡轮增压日益盛行的世界中对自然吸气刺激全盛时期的有力致敬。
M139 直列四缸涡轮增压混合动力
梅赛德斯-奔驰
如今，您可以在Mercedes-AMG C63 SE Performance等车型上找到 M139 涡轮增压混合动力发动机。这是2025 年您可以买到的最强大的四缸发动机。这款两升涡轮增压四缸发动机本身可产生 469 马力，仅用 40% 的排量就能产生 Coyote V8 发动机的 94% 的功率。加上后轴双速电动机的输出，这款四缸发动机可产生高达 671 马力和 752 磅 - 英尺的扭矩，足以与 Hellcats 相媲美。二十年后，我们会记住这款发动机，因为它延续了 AMG 长期以来致力于使用最新技术释放内燃机最大潜力的努力。
T-Hybrid 水平对置六缸涡轮增压发动机
保时捷
保时捷全新 T-Hybrid 系统也助力其最新内燃机发挥最大潜能。通过为最新款水平对置六缸发动机的涡轮增压器注入电动动力，保时捷再次证明了其致力于改进这一发动机配置的决心。如今，这款新型涡轮增压器能够自行发电，并在电动助力下立即启动。这是涡轮增压领域的一次重大技术飞跃，保时捷耗费了数代人的时间对这项技术进行优化。或许有一天，我们会记得最初的 T-Hybrid 系统是保时捷众多搭载电动助力混合动力压缩机的车型中的第一款。
S58 直列六缸涡轮增压
宝马
宝马涡轮增压直列六缸发动机问世已有二十年，其现代配置是有史以来最受推崇的高性能动力装置之一。您会在一些宝马最令人垂涎的高性能车型（包括M2、M3和M4）的引擎盖下发现这款发动机，它拥有强劲的标志性轰鸣声。宝马对直列六缸发动机的执着追求带来了二十年的创新，包括液体增压冷却和水喷射技术。二十年后，我们很可能会记住这款发动机是史上最伟大的发动机之一，为道路上一些最令人垂涎、最具创新性的高性能汽车提供动力。
小缸体 V8
通用汽车
雪佛兰小缸体V8发动机还有什么做不到的？二十年后，我们将铭记通用汽车小缸体V8发动机家族，因为它拥有深厚的历史渊源、广泛的应用范围，以及它所代表的对现代灵活性和生产工艺的精湛掌握。这款面向大众市场的V8发动机拥有丰富的配置和排量选择，可驱动SUV、皮卡以及C8 Corvette等高性能车型。它的起源可以追溯到上世纪五十年代，并将在2025年继续前进，凭借一系列现代创新技术，确保其在未来能够继续保持强劲势头。
G16E-GTS 直列三缸涡轮增压
丰田
这是丰田迄今为止功率密度最高的发动机。其理念或多或少是为丰田GR卡罗拉打造一款紧凑轻巧的高性能发动机，以提供尽可能高的动力。最终成果是一款专为拉力赛打造的1.6升发动机，最大功率300马力，升功率高达187.5马力。三缸发动机在北美市场上并不多见，而这是唯一一款以极致性能为目标打造的发动机。二十年后，我们会记住GR卡罗拉，因为它是掀背车的现代演绎，以及它那动力强劲的三缸发动机。
F824D 水平对置四缸发动机
丰田/斯巴鲁
如今，斯巴鲁 BRZ和丰田 GR 86已升级至第二代，并换装了名为 F824D 的 2.4 升水平对置四缸发动机。凭借直喷技术、强劲的功率比、充沛的转速以及流畅上升的动力曲线，这两款第二代自然吸气跑车不仅拥有更强劲的扭矩和油门响应，更将动力提升至 228 马力。这款自由转速发动机的最大优势之一是它匹配六速手动变速箱和后轮驱动系统。最终，这款发动机以现代风格演绎了经典跑车的精髓，拥有强劲的引擎动力和震撼的声浪，定会让驾驶爱好者们久久难忘。
考斯沃斯V16混合动力车
布加迪
多年来，十六缸发动机一直是现代布加迪车型的重要组成部分，尽管之前的W-16配置发动机如今已被一款强劲的全新9,000转/分V-16发动机所取代，该发动机与三台电动机协同工作，可产生1,800马力的动力。这款全新的8.3升发动机采用自然吸气式，而非像前代车型那样采用涡轮增压。由于两台V8发动机前后并排，它还配备了一根近一米长的曲轴。几十年来，布加迪的爱好者们都将永远铭记这款工程艺术杰作，因为它拥有革命性的规格、全新的发动机设计，以及Rimac和Cosworth等专家团队的精湛技艺。
双子座 LT6 V8
雪佛兰
科尔维特Z06疯狂涨价的时代已经结束，这款充满异域风情的V8发动机更具吸引力。科尔维特的双子座发动机是雪佛兰独有的高转速自然吸气V8发动机，其设计理念超越了超级跑车行业一些最先进的自然吸气发动机。平面曲轴可实现极高的转速，输出670马力的强劲动力，其澎湃的轰鸣声甚至让意大利顶级车手都毛骨悚然。随着汽车的不断革新，这款强劲紧凑的V8发动机将因其音效、卓越的工程设计以及雪佛兰对高性能V8发动机的不懈追求而载入史册。
雪佛兰最终通过在ZR1和ZR1X车型中引入涡轮增压器和电动机，将双子座V8发动机的强大动力提升至1250马力。虽然这些C8的高性能版本非常适合在赛道上驰骋，并达到令人眩晕的最高速度，但Z06或许才是体验双子座原始动力和自然吸气卓越性能的最佳选择。
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