从出行霸主到家用弃儿，埃安失速是暂时困境还是长久危机？-有驾

从网约车之王到私家车弃子，埃安的失速是短期阵痛还是长期挑战？

19886辆——这是埃安2024年6月的销量数字。乍看不少，但同比下滑22.6%的曲线，像一记闷棍敲在了这匹曾经的“新能源黑马”头上。更扎心的是，上半年累计销量刚过10.8万辆，月均不到1.8万辆。要知道，2023年它可是全年卖了近48万辆、同比增长77%的行业明星。短短两年，恍如隔世。我开着朋友那辆2022款AION S穿行在晚高峰，后排坐着刚下网约车的同事，他脱口而出：“这车，怎么又是埃安？”那一刻，我突然意识到：埃安的“失速”，不是销量数字的下滑，而是品牌在C端用户心中的“隐形化”。

01 被B端成就，也被B端反噬

咱们先说点大实话。埃安的崛起，靠的是“性价比+耐用性”精准切中了B端市场。2023年，它给全国网约车市场贡献了约22万辆新车，占当年网约车新增总量的近25%。满大街跑的AION S、AION Y，成了城市交通的“基础设施”。这本是本事，但问题出在哪？过度依赖B端，让C端用户对埃安形成了“这是出租车”的刻板印象。

我试驾过不少主打家用的AION V Plus，坐进驾驶座，内饰用料其实不差，软包面积到位，中控屏也够大。但副驾朋友第一句话是：“这车是不是经常跑滴滴？”你看，品牌形象一旦被锚定，扭转起来比研发一款新车还难。相比之下，比亚迪秦、汉也大量用于网约车，但人家在C端有DM-i混动技术打底，有王朝系列的文化加持，品牌护城河更深。吉利的几何系列虽也偏B端，但背靠吉利母品牌和银河、极氪的高端化布局，压力小得多。而埃安呢？它几乎就是广汽新能源的全部，没有“兄弟”分担压力，也没有“父亲”直接输血品牌价值。

02 昊铂“冲高”为何折戟？

意识到问题，埃安当然想突围。于是，高端品牌“昊铂”（Hyper）应运而生。GT、SSR、HT，名字一个比一个响亮，设计一个比一个激进。Hyper GT那对“旋翼门”一打开，回头率绝对拉满。我也去4S店体验过，门开合的机械感很扎实，仪式感满分。但问题来了：这扇门除了炫，对日常用车有什么帮助？停车窄一点开不了，下雨天不敢开，维修成本更是天价。它像一件高科技工艺品，而不是一件实用的交通工具。

再看产品力。Hyper GT主打性能，但智能化体验却跟不上。我试用过它的车机系统，语音识别在安静环境下还行，一到闹市，唤醒成功率明显下降，导航切换卡顿。对比之下，吉利星愿的Flyme Auto系统，能和手机无缝流转，音乐、导航接力不断，这才是用户真正需要的“智能”。昊铂的困境，是“高不成低不就”——性能没做到极致（比如保时捷Taycan），智能化又拼不过新势力（比如小鹏G6），价格还卡在25万以上，消费者当然用脚投票。2025年月销跌到百辆以下，不是偶然。

03 技术底牌还在，但牌没打好

有人会说，埃安不是有“弹匣电池”、ADiGO智驾系统吗？技术底子不差啊。没错，在三电领域，埃安确实有两把刷子。“弹匣电池”通过了针刺不起火测试，这是实打实的安全背书。ADiGO也早早把L2级辅助驾驶下放到15万级车型，普及功不可没。

但问题出在“最后一公里”——用户体验。我开过搭载ADiGO 3.0的AION LX，高速上开启自适应巡航，方向盘总在“打摆子”，车道保持不够稳，司机还得时刻提防。车机系统呢？用的是高通8155芯片，硬件不差，但软件优化拖后腿，应用打开慢，语音交互反应迟钝。技术领先不等于体验领先。就像你有顶级相机，但APP做得烂，拍照体验照样差。

反观行业趋势，2024到2025年，新能源车正从“电动化”向“智能化”切换。消费者不再只关心续航，更看重智驾、座舱体验。埃安却在这一关键转折点“一脚踏空”，把资源过多投在三电迭代，而智能化投入相对滞后。结果就是，当别人在卷城市NOA（自动导航辅助驾驶）时，埃安还在优化高速LCC（车道居中）。

04 破局之路：借力打力，重塑体验

那埃安就没救了？我不这么认为。它手里其实还握着几张好牌，关键是怎么打。

第一张牌：广汽集团的体系力。埃安是“广二代”，这标签撕不掉，不如用足。广汽的精益生产、成熟供应链，是成本控制的利器。在价格战白热化的今天，这比新势力靠融资烧钱可持续多了。我建议埃安把集团研究院的“星灵电子电气架构”、“M25超级电驱平台”拿过来深度整合，别自己从零研发，省时省钱。

第二张牌：技术升维，聚焦体验。三电技术要继续领先，但更要补智能化短板。我特别看好埃安与鸿蒙系统的合作。如果能把鸿蒙的生态无缝接入车机，实现手机、手表、家居的联动，那体验立马不一样。另外，和滴滴自动驾驶合作，加速城市NOA落地，把“网约车之王”的运营数据转化为智驾训练素材，这步棋走好了，弯道超车不是梦。