江淮今年的销量数据，估算大概在18-20万左右（体感，样本少），这个数字放在国内自主品牌里算中等偏下，但如果跟零跑比，零跑月销量大概在4.8万到5.2万（估算，样本有限），就这个整体体量来说，江淮其实不算差。毕竟，零跑在纯电细分市场上算个新锐，搞了几年就冲到这个位置，也算个奇迹。
一台车会不会突然爆款经常像个概率题：偶尔会出现，几率不大但不是没有。我一直觉得，江淮要突破，不能只盯着是不是能做得比零跑更厉害。咱们无非是要问：他们能不能用更低成本快走出一条差异化的路？你看，现在江淮的布局，比如那个冰箱彩电大沙发——我随便一比喻，不就是厂家把家电的便捷、彩色多样体现在新车上？比如那个车内多彩液晶屏，像彩电一样可以换墙纸、换布局，心里还在琢磨：这真是彩电+汽车的跨界吗？但快递到我手上都能点个打哈欠的表情包，设计新颖不代表一定卖得好。
我刚才翻了下笔记/相册，看那照片，一辆车前送货的师傅，随手推个车装箱。说到这我突然卡壳了，想这个智能家居式的车，怎么保证安全？除了硬件，又得考虑像微信请假一样发个位置提醒，这样人性化的配置是否快趋势？细想，差价、成本转嫁到消费者的接受范围，可能才是关键。
你说，江淮的研发团队，真的能跟合工大结合呗？就我对行业的理解，研发就像酿酒，原料选不好，最后的酒味就差那么点。而合工大和江淮，去年开始合作，不知道是放整容还是真的技艺提升了？毕竟，合工大那帮天才，真是国内做汽车大脑的佼佼者吧？但他们是不是更善于画蓝图，落到买菜的层面，真能搬到工厂用？这个问题我也问过修理工，他说那帮在实验室画蓝图的，更会点‘高深’的东西，车厂调配起来就看运气了。——可能偏题了。
说到中低端布局，江淮还能做冰箱彩电，那是不是意味着他们在考虑用户家里的生活场景？我用生活场景这个词，估算自己也没想过，就像梦里一样。毕竟，家电+汽车的结合，能不能变成新家居？我猜这就是未来的车宅一体吗？或者只是耍个花样。
我还在想：为什么不让车里多点智能？
比如那天我坐在车里，对面一个叔叔叹气：这个导航怎么弄得我迷路了，还不如我儿子教的简单。——其实是因为，车载系统太复杂了，操作不够直观。你说，未来是不是可以像手机一样，靠语音识别+惯学，让驾车变得更轻松？其实现在的技术都在这个目标上，但落地到每台车，还是半靠经验在调试。
用生活比喻：就像你买锅，炒菜总得知道火候，不能一开就旺火。技术创新也是，不能太快，让用户跟不上。江淮在智能上凭借合工大那边的POR（炒菜技术）—我随便一说，好像也存在技术不稳定问题。这段先按下不表，反正我觉得，技术要跟用户体验结合，才是真正的金钥匙。
反观，零跑 VS 江淮，除了销量，仔细想其实还在口碑上较劲。零跑那几款车感觉心思更灵活，像个刺猬，蹭得快又狠。江淮？可能在打基础、稳扎稳打，但这个打基础，是不是意味着研发投入更大？还是说他们其实也在偷师零跑的那些快节奏策略？我其实不太确定，毕竟，零跑那种敢试敢拼的劲头，你学不来也要时间。
你有没有发现个问题——为什么所有公司都在推智能，但真正做到的是半成品？我想，技术和时间就像是煮粥，一开火，热腾腾的糯米饭散发着香味，但要变成粥，还得慢慢等。江淮还是得耐心一点，别急着把智能做成售后噪杂的花架子。
留个悬念：下一步，江淮会不会试着冒险，比如做个智能冰箱车的新概念？不全是家电+汽车的融合，也许还能引领一波新风潮。这样的打铁还需自身硬，我觉得还不过瘾。
讲到底，汽车行业这帮玩家，就像野外打猎，猎物跑得快，但如果你提前布好陷阱，胜率高不少。零跑有新鲜血液，江淮有稳扎稳打。谁更有后劲？这个差别，从家电融入到研发合作都在暗示一件事——技术的寒冬里，谁能找到合适的锅底，谁就能煮出最香的汤。
我猜，下一步发展的关键，可能还是看持久战策略。你会不会觉得，汽车不就是生活里最接地气的那块拼图，真正用心做的品牌，总会有份温度敲打心坎上？可是啊，我又在想：到底谁能让冰箱彩电车变成家的一部分？我反复琢磨，却找不到好的答案。也许，一切都在留白——
它会不会就藏在那个不起眼的细节里？
全部评论 （0）