豪华超混SUV里的新面孔，全新XC70的细节与路感
前阵子回老家，刚到村口就被表弟拦下，他眼尖，一眼认出我开的不是那台老XC60了，“哥，这车看着有点不一样啊？”其实我只是借了朋友刚提的全新XC70开回来试试，想着顺便跑一趟国道看看它到底啥感觉。
沃尔沃这牌子，我是从十年前开始接触的，那会儿还笑说它连车标都系着安全带。可真用下来才知道，它在安全这事上是死磕——笼式车身、全铝防撞梁这些硬件咱不多说，师傅在修理厂跟我讲过一次，有辆车正面撞完以后，冲击力分三条路走掉大半，到硼钢保护区的时候，人几乎没受伤。这种卸力设计，不是光靠材料堆出来的，是整套结构算计好的。
副车架是一体式全铝，这个细节很多人忽略，但真遇上事，它能帮你吸收更多能量。气囊也够狠——副驾那个120升的大气囊展开时像抱枕一样顶住人，而且侧气帘长得夸张，从A柱一直延伸到玻璃水切下面的位置，把后排小孩头部也照顾到了。我听一个做二手事故评估的朋友说过，他们拆过一台翻滚事故后的同款样件，那帘子撑得稳稳当当，没有塌下来砸到乘客脸上。
坐进驾驶位，中控那块15.4英寸屏幕第一眼很抢戏，但用起来没想象中花哨，反而安静。我自己比较怕那种满屏动画、颜色乱跳的UI，这套界面干净，看久了不累眼。而且它有个小心思：停车时你放视频可以正常播，一旦速度表动起来画面就停，只留声音——既不中断娱乐，又把注意力拉回路况。有次堵在江北大桥，我就在等灯的时候刷了一段球赛集锦，一起步立马变成广播解说，还挺自然。
动力部分，说实话第一次踩下去还有点吓我一跳。“四擎四驱”这个名字听销售解释半天才明白，就是1.5T混动专用发动机配3DHT，再加三个电机协作，总功率340千瓦，加速五秒多一点就破百。但更让我意外的是馈电状态下油耗还能控制在六升多，两驱版更省。这和以前开增程不同，不充电时不会突然变成“拖拉机模式”。南京到合肥来回两趟，我特意没找桩补电，也没有焦虑感，高速巡航转速压得很低，很安静。
续航方面CLTC工况纯电200公里出头，总里程轻松破1200公里。我邻居老李就是奔着这个买的，他常年跑苏南和皖北之间，说这样冬天暖风开足也不用担心半路找桩。他还提醒我一个冷门配置：这车底板抗拉强度1180兆帕，用的是“六宫格+田字格”的双层框架包裹电池包，就算底盘剐蹭或者石头飞溅，也很难直接伤到里面单体模组。而且碰撞断电影响时间只有50毫秒，比行业标准快好几倍，这对救援来说意义特别大。
智能驾驶NPA功能，我是在沪宁高速试了一段，从无锡东一直挂到常州西出口，全程方向盘偶尔轻微调整一下轨迹，没有突兀介入。有意思的是，当你想自己接管方向盘，它会主动减扭矩，让手感轻下来，不跟你抢。这套系统底层不是普通Linux，而是黑莓QNX，据维修站的小工程师讲，这是少数通过产品级功能安全认证的平台之一，所以稳定性高一些，不过成本自然也贵不少。他们甚至调侃：“买的人可能不知道钱花哪去了，其实很多都砸在看不到的软件和芯片里。”
晚上把车还给朋友前，我们去洗了个外观，他顺嘴吐槽一句：“就是轮胎胎噪比预期稍微大一点，高速100以上明显。”不过他又笑，说可能也是因为平时太安静，所以才觉得噪音被放大了。我倒觉得这是好事，你才能察觉细微变化，比如风向或路面的差别，对驾驶反而更敏感些。至于要不要换降噪胎，那就是另一个故事了……
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