丰田世极车头远远看过去，真的不像丰田。巨大的盾形格栅，里面是无数个六边形的孔洞，那个金色的凤凰标立在中间。有个来看车的年轻人嘟囔了一句，说这前脸，说是宾利新出的，估计都有人信。车身特别大，车长超过5米2，还是个溜背的造型。但最让人吃惊的是它的灵活，因为它有后轮主动转向。那么长那么宽一台车，在标准的车道上，一把方向就能调头，后轮帮着拐弯，屁股收得特别利索。
拉开车门，内饰是一种很淡的米色和深棕色双拼。材料摸上去都是软的，皮的，木头的。你坐进后排，关上门，按一个按钮，后排侧窗和后面那块大玻璃，大概只用0.1秒，就变成毛玻璃了，外面完全看不见里面。玻璃雾化的时候，几乎没有声音，就那么一下子，世界就清静了，私密了。销售说这叫“调光玻璃”，很多老板喜欢这个功能，谈事情方便。
后排两个独立座椅，能调的角度特别大。最躺能放到77度，差不多是半躺了。座椅通风、加热、按摩都有，按摩的力道和模式还能选，从腰到腿都能按到。中央扶手放下来，里面有个控制屏，能控制空调、座椅、娱乐系统，还有一个“茶道模式”。你点一下，刚才说的玻璃会自动雾化，然后扶手前面会缓缓打开，升起一个精致的竹制茶台，里面有茶具的固定位。那仪式感，一下子就拉满了。
但是，你一旦从那种“老板氛围”里回过神来，开始用平常的眼光打量，一些挺“出戏”的细节就冒出来了。那个车钥匙，我已经说过了，黑色的塑料壳，上面是几个实在的物理按键，手感很轻。跟整台车的厚重奢华感，完全不搭边。你锁车解锁，都得实实在在地去按那个塑料按键。
前排的中控屏是12.3英寸的，仪表屏也是12.3英寸，看着尺寸不小。但你用手去操作那个车机，特别是滑动地图或者切换功能的时候，能感觉到一点延迟，不是那种丝滑的跟手。销售也没避讳，说车机反应速度大概1.2秒左右。用惯了现在那些新势力电车手机一样流畅屏幕的人，可能会觉得有点慢。车里甚至还有一个CD播放机，现在00后估计很多都没见过CD长啥样了。
后备箱有340升，开口挺大，但因为后排座椅不能放倒，所以空间是固定的。你要是想放几个特别大的行李箱，就得好好规划一下怎么摆。对一台这个尺寸的车来说，这个储物空间算不上大，主要是为了后排那俩顶级座椅做出的牺牲。
打开发动机盖，里面是一台3.5升的V6自然吸气发动机，加上前后两台电机。这套混合动力系统加起来，能输出412马力。车子自重有2.5吨多，但百公里加速能做到6.7秒。开起来的时候，起步和低速很安静，是电机在驱动，很顺。当你深踩油门，发动机介入的那一刻，V6的那种声音就传进来了，不吵，但很有存在感，是一种嗡嗡的、很厚实的声音。有人特别喜欢这个声音，觉得这是“灵魂”，也有人觉得，都这个时代了，安静点不好吗。
它有一块大电池，纯电大概能跑70公里。如果你家里有充电桩，在市区上下班通勤，可以当成电车开。如果电池没电了，全靠发动机和油跑，油耗会比较高，大概在百公里14升油左右。现场看车的人，对这点议论挺多。有人说，都花一百多万了，谁在乎那点油钱。也有人说，现在电车一公里才几分钱，这车一公里油钱一块多，还是觉得有点过时。
这车开起来是另一种感觉。它虽然大，但一点不笨。E-Four电子四驱系统，加上后轮转向，让它在高速上变道很稳，在山路上拐弯，侧倾也控制得比想象中好很多。底盘能调软硬，你放在最软的模式下，过坑过坎，车里面就像坐船一样，晃晃悠悠就过去了，非常舒服。车内的静音做得特别到位，开到每小时120公里，前后排说话也不用提高音量，实测噪音大概62分贝左右，就跟普通客厅里聊天差不多。
它也有驾驶辅助系统，能达到L2级别，就是自适应巡航、车道保持这些都有，能用。但跟现在一些国内品牌做的，能自动变道、自动上下匝道的那种高阶辅助驾驶比，功能上就比较基础了。科技感这方面，确实不是它的强项。
所以看下来，这台车就像一个特别鲜明的矛盾结合体。它有极其奢华、注重隐私和享受的后排，有V6发动机提供的底气和声浪，有混动技术带来的低油耗通勤可能性，也有灵活好开的驾驶感受。但同时，它又在钥匙、车机反应速度、一些科技配置上，显得非常保守，甚至有些老派。
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