国庆小客车免通行费，10月1日0时到10月8日24时——这个时间我记在手表上了，开车上路的人都该清楚（来源：交通运输部，样本少/估算）。我在高速入口处看见一个人把头探出窗，揉了揉眼睛说：赶紧，下个出口就下。他手里还揣着一张老票据，像是怕忘。（微动作：他用指甲撬着票根。）
最近几天同事们都在盘算路线。有人发消息：走国道省心，收费少，车也轻松。我回了句：别想太简单，高速能省时间也省油，视路况而定啊。这不是大道理。只是经验。
样本估算：节假日高速拥堵点大约3—5处（估算/体感）。车流高峰一般在10月1日早上6—11点，以及10月7日16—22点（体感/样本少）。7座以下小客车免费，摩托车在普通公路也有安排（来源：交通运输部，样本少）。
我刚才翻了下笔记，发现一张老照片：朋友把后备箱堆成行李山，旁边写着别忘了拖车绳。那时他对我说，车上塞得满当当，就怕出口被查到要补费。一语微妙。
同价位对比一个实操差别：拿20万左右的两款家用SUV比——A车偏舒适，悬挂偏软，上高速时你坐得舒服但风噪略大；B车悬挂偏硬，稳，但长途腰酸概率更高。实际操作差别在于：A车你可以放心当家庭出游车，B车适合日常通勤兼偶尔发力超车。是不是听起来像在挑刺？我就是这么体感出来的，样本少，但我在同样路段开过两款车各约2000公里（估算/体感）。
供应链和研发角度讲一句话：一辆车的高速体验不是单一部件决定的，就像一顿好菜不是只有盐，而是调料与火候配合。底盘是锅、发动机是火候、软件是调味，供应商各自送来半成品，车企像厨师拼盘，时间和沟通成本决定最终味道。别以为换个减振器就能解决所有事，这太天真。
临场小计算：按我体感，节假日百公里油耗比平时高约10%（估算/体感）。如果你开的车平时油耗7L/100km，节假日大概7.7L/100km，按8元/L（样本少/估算），多花的钱粗算约0.616元/公里。（嗯，我没细想过更多边际因素，先这样估算。）
有个修理工曾对我说：出门别贪便宜，拖车绳和备用胎比那个导航更靠谱。这句话我引用过无数次。销售也常说：ETC通道上下，省心。但现实里有人在人工通道上上高速，下高速却硬要走ETC，结果栏杆不抬，这种事我见过几回。有人在收费站口愣了几分钟，最后还得折返。（引用自修理工，同事话语，未署名）
说到ETC，有个小细节：高速以驶离出口收费车道时间为准。也就是说，只要你在免费时段驶出收费公路，就算开始收费时上了高速也能免收。听起来简单，但节假日排队、车道选择、车牌识别出错，这些都会把你困在纠结里。说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）——我本想讲一个关于ETC识别失败的案例，回头再说。
我之前有点绝对地说所有人都该装ETC，这话有点大。收回两句：ETC确实大多数场景更方便，但在人工车道入口上高速的车，直接下时进ETC车道会出问题，所以还得看你入出口配套是否匹配，别把一句话当万能钥匙。这思路转弯，是因为实地见太多边缘案例。
三个分散的问题给你想想：你会为一次节日出行换车吗？车上该放什么应急小物？如果你车里恰巧没ETC卡，最后怎么办？我也常自嘲，收拾行李比规划路线还烦。
我有个没细想过的猜测（不确定）：节假日后二手车价格可能微跌0—3%（估算/没细想过/样本少），因为爆发高里程的车多了，但也可能只是我的担忧。
对比再回头看，两款车的保值率有差。临场心算：假设5年内A车保值率40%（估算/体感），B车45%（估算/体感），差额看似小，但卖车时你会明显感到手里多出的那笔钱。买车时别只看眼前便宜。
最后一句我不总结，就留个触感：高速出口那道摇摇欲坠的栏杆，长假最后一天有人用手敲了敲，像是在数时间，你的车有没有备好那根拖车绳？你要准备好哪个出口下？
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