雅马哈第七代Cygnus（劲战）系列上市、应对竞争全面升级

9月4日，雅马哈第七代Cygnus（劲战）X/XR系列正式登陆台湾市场。此次换代并非常规小改款，而是雅马哈在踏板车市场需求低迷、三阳与光阳等竞品持续施压的双重背景下，所推出的战略级产品。因此从外观设计、车架结构、核心配置到动力平台均进行全面的迭代，同时在劲战系列首次新增155cc排量版本，进一步丰富该产品矩阵。此次上市带来四款车型：

Cygnus X UBS 125：94,500元新台币（约22,018元人民币，提供黑、白两色，车重126kg）

Cygnus X ABS 125：103,800元新台币（约24,162元人民币，提供黑、白、浅蓝，车重127kg）

Cygnus XR 155：109,500元新台币（约25,524元人民币，提供黑、白、灰红）

Cygnus XR DX 155：114,500元新台币（约26,690元人民币，提供黑、蓝白、灰黄、竞技蓝（该配色需加1千新台币）车重129kg）

外观与照明部分，新车设计延续部分老款设计元素，车头转向灯与前脸的组合保留辨识度，但下包围大灯区域采用与Force 155同源的轮廓设计，取消灯罩结构后，照明亮度提升150%；155cc版本更搭载可变色温大灯，可根据环境自行调整照明效果。车身整体采用V型回旋线条，强化运动属性，视觉张力较上一代明显增强。

新车搭载全新开发的DL8高刚性车架，通过支架结构重新设计，在维持前代整备质量的前提下，纵向刚性提升19%。这一优化直接提升了过弯时的倾角平衡性，为骑行者提供更稳定的操控反馈，尤其在城市复杂路况与山路骑行中，让过弯信心能显著增强。

底盘部分，前悬挂行程加长5mm，后减震在155cc版本上标配气瓶式设计，且全系列悬挂系统均经过重新调校，更适配城市通勤的舒适性需求，过滤路面颠簸的能力进一步提升。

制动部分，前刹车盘直径加大至267mm，搭配大活塞卡钳，官方数据显示制动效率提升60%；全系列标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统，大幅降低湿滑路面或紧急制动时的失控风险。

动力上搭载单缸水冷四冲程发动机，升级全新VVA可变气门系统，并针对区域路况优化了VVA开启时机与CVT传动逻辑。从官方加速测试来看，0-50m区间内，125cc版本较老款快0.33个车身，155cc版本快1.3个车身，核心提升集中在中低速区间，更符合城市通勤的动力需求。

配置层面，搭载VA LCD光感彩色仪表，可清晰显示里程、速度、油量等核心信息，虽相比第六代的TFT仪表在科技感上有所妥协，但首次新增Smart Key手机解锁功能，提升日常使用便利性。

储物空间上，座桶容积达28L，可容纳一顶Shoei X-15等全盔；前后脚踏进行优化，后脚踏后移59mm，有效解决骑行时前后脚相互干涉的问题，提升乘坐舒适性。

纵观国内125-150cc踏板车市场竞争激烈，各大品牌在配置、价格上持续博弈，但雅马哈在该区间的产品布局相对薄弱，目前国内在售的155cc车型仅弯梁车Aerosports X，小排量运动平踏板存在明显市场空白。

而从用户需求来看，雅马哈品牌的耐用性与口碑的基础扎实，第七代Cygnus（劲战）的155cc平踏设计、全面的安全配置（ABS+TCS）及优化的动力表现，恰好契合国内消费者对“实用+运动”踏板车的需求。若未来这款车型引入国内，还是非常有望凭借产品力填补雅马哈在中排量平踏市场的空缺，吸引注重品牌质量与操控的用户群体。

只是国内踏板车市场价格敏感度较高，第七代Cygnus（劲战）若引入，其定价需与同级别竞品（如本田PCX160、铃木UY125等）如何形成合理竞争，而这些因素也将直接影响其在国内市场是否受欢迎的最终表现。