2026款本田Passport：硬派七座真能撼动汉兰达王座？
轴距2890毫米、后桥差速锁、3.5L V6自吸发动机2026款本田Passport带着一身硬本领，冲进了汉兰达统治多年的七座SUV舒适区。
汉兰达的七座SUV王座，第一次遇到了真正的挑战者。 2026款本田Passport选择了一条与众不同的路：在电动化浪潮中坚持大排量自吸，在城市SUV当道时强调越野能力。 这款车用2890毫米轴距叫板空间，用i-VTM4四驱系统宣示通过性，更用30万元左右的预售价直击汉兰达腹地。
越野能力是Passport最锋利的矛。 本田为这款车配备了i-VTM4智能扭矩矢量四驱系统，后桥差速锁和低速四驱模式能将扭矩放大2.7倍。 这套系统能在0.2秒内快速响应，根据路况实时调整前后轴动力分配，比例范围可达0-100%。
离地间隙达到225毫米，接近角24度、离去角27度，比汉兰达分别高出3度和4度。 TrailSport版本更标配31英寸全地形轮胎和18英寸锻造轮毂，从硬件层面强化了越野基因。 官方数据显示，其越野性能比上一代提升了32%。
在实际越野场景中，这套系统表现出了强大的脱困能力。 在交叉轴测试中，电子限滑系统能够快速制动空转车轮，将动力传递至有抓地力的车轮。 虽然它没有采用非承载式车身结构，本田对车身刚性进行了优化，提升了50%以上。
第三排空间是七座SUV的试金石。 Passport将轴距加长45毫米至2890毫米，比汉兰达还长100毫米。 第三排膝部空间达到780毫米，并配备了独立出风口和杯架。
本田优化了座椅倾角和地板平整度，改变了传统七座SUV第三排只能应急的尴尬。 全车储物空间多达38处，后备箱标准容积1167升，放倒后排后可扩展至2395升。 对于喜欢露营的家庭来说，这个空间可以轻松装下所有装备。
内饰设计兼顾实用与舒适。 中控台配备12.3英寸高清触控屏幕，支持谷歌地图、无线Android Auto和Apple CarPlay等功能。 TrailSport版本采用防污人造皮革，Elite版本则升级通风座椅、加热方向盘及Bose音响系统。
动力系统坚持大排量自吸路线。 海外版Passport搭载3.5升V6自然吸气发动机，最大功率285马力，峰值扭矩355牛·米，匹配10速自动变速箱。 这套动力总成带给Passport的0-100公里/小时加速时间在7.6-7.9秒之间。
与汉兰达的2.5升混动系统相比，Passport在输出功率上优势。 自然吸气发动机提供的线性动力输出，在越野场景下比涡轮增压发动机更易掌控。 V6发动机在高速巡航时的动力储备也更充足，不会出现小排量发动机后段乏力的现象。
燃油经济性不是大排量发动机的强项。 EPA数据显示，Passport城市/高速公路/综合油耗分别为19/25/21 mpg（约12.4/9.4/11.2升每百公里），TrailSport版本略高为18/23/20 mpg。
市场定位精准切入汉兰达的薄弱环节。 汉兰达偏向城市舒适性，传统硬派越野车则日常驾驶体验不佳。 Passport瞄准的是中间那群用户：既需要周末轻越野能力，又不愿牺牲平日家庭实用性。
在30万元价位区间，七座SUV市场选择相对有限。 汉兰达2.5混动顶配31.98万元，四驱版本需要额外选装。 现代胜达轴距较短，第三排空间局促；马自达CX-70虽然功率更高，整车重量影响了加速表现。
Passport的预售价在4万-4.6万美元之间，折合人民币约28.9-33万元。 这个定价与汉兰达高配版本相差无几，提供了V6发动机和更强大的四驱系统。
设计语言突出硬派风格。 新车采用“方盒子”造型理念，短前悬、高离地间隙搭配外挂备胎设计，致敬经典硬派SUV。 前脸宽大的蜂窝状进气格栅与矩阵式LED大灯相连，视觉效果威猛且精致。
TrailSport版本配备琥珀色日间行车灯、亮黑色格栅和橙色拖车钩。 D柱和后车顶区域采用黑色哑光涂装，方便装载户外装备而不必担心刮伤车漆。
车身尺寸为4902×1925×1768毫米，比汉兰达更长更宽。 方正轮廓不仅提升了视觉效果，也为车内空间优化奠定了基础。 接近角和离去角的增加，让Passport在面对陡坡和沟坎时更有底气。
安全配置达到主流水平。 Passport全系标配ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、盲区监测和十气囊系统。 高强度ACE车身结构针对小偏置碰撞进行了优化，目标冲击IIHS最高安全评级。
TrailSport Elite版本配备360度TrailWatch摄像系统，在越野或复杂路况下为驾驶者提供全方位视野。 系统还新增了高度、俯仰和侧倾仪表，这是本田车型的首创。
面对国产新能源车型的挑战，Passport选择了差异化竞争。 与坦克300、方程豹豹5等国产硬派SUV相比，Passport在极限越野能力上不占优势，公路行驶质感和日常舒适性更胜一筹。
它的定位是“70%城市+30%非铺装路面”用户，这些消费者不需要攀岩爬石的能力，看重车辆的可靠性和长途舒适性。 本田的品牌口碑和耐用性，成为Passport吸引传统用户的重要筹码。
国产化前景存在不确定性。 考虑到国内排放法规和税费政策，Passport若引入国产，很可能不会保留3.5L V6发动机，而是换装2.0T涡轮增压引擎或混动系统。 这将影响其动力表现和越野特性。
目前，本田在中国市场的SUV产品线中，CR-V尺寸偏小，Pilot定价过高，Passport恰好可以填补两者之间的空白。 合资品牌在30-40万元区间越野SUV市场几乎空白，Passport若国产将面临难得的市场机遇。
驾驶体验平衡了舒适与操控。 前麦弗逊后多连杆悬挂组合经过重新调校，在波多黎各蜿蜒的道路上表现出良好的稳定性。 方向盘圈数2.6圈，低速轻盈、高速沉稳，转向精准度提升。
刹车行程短，助力偏软脚感线性，城市跟车时易于掌控。 胎噪是主要槽点，20英寸AT轮胎在粗沥青路面上超过80公里/小时后会产生嗡鸣声，这在同级车型中普遍存在。
实用性设计彰显本田基因。 全车配备10个杯架和大量储物空间，甚至复活了第二代CR-V上的可收纳野餐桌功能。 第二排地板几乎全平，成年人长途乘坐也能轻松跷起二郎腿。
二三排座椅放倒后形成的空间进深接近2米，搬家或运输大型物品都不成问题。 拖拽能力达到2.2吨，与Jeep大切诺基的2.4吨相差无几，适合有房车或游艇拖挂需求的用户。
在七座SUV市场，Passport带来了久违的机械质感。 当竞争对手纷纷转向电动平台时，本田选择在传统动力总成上继续深耕。 i-VTM4四驱系统的精妙之处在于，它既提供了越野所需的扭矩分配能力，又保持了日常驾驶的平顺性。
第三排空间不再是形式上的存在，而是真正可以容纳成年人的实用座位。 后备箱容积1167升的基础数据，比多数竞争对手都要慷慨。 这些实实在在的升级，瞄准的是家庭用户最核心的需求。
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