你觉得三款搭载V12发动机的跑车进行直线加速赛，哪一款会胜出？是售价44.4万美元、拥有819马力的法拉利12Cilindri？售价44.3万美元、拥有823马力的阿斯顿·马丁Vanquish？还是售价59.5万美元、拥有1001马力的兰博基尼Revuelto？没错，几乎可以肯定的是动力更强劲、底盘电气化的“蛮牛”会胜出，但《Top Gear》杂志还是决定亲自验证一下，他们在葡萄牙阿尔加维国际赛道进行了三轮四分之一英里的直线加速赛。
819马力的法拉利，823马力的阿斯顿·马丁……
说实话，这场直线加速赛最引人入胜之处在于12Cilindri（顺便一提，它的发音是“dodichi chilindri”）与阿斯顿·马丁第三代Vanquish的较量（顺便一提，后者是三款竞争车型中最稀有的，盖登将产量限制在了1000辆）。毕竟，这两款GT跑车的测试价格都在45万美元左右，而兰博基尼的售价则高达59.5万美元，而且两款车的V12发动机都能输出超过800马力的动力。但是，跃马在其最新的GT跑车上选择了自然吸气路线——与它所取代的“GT直线加速赛中的超级跑车”812 Superfast不同，它是一款更加全面的GT跑车——而阿斯顿·马丁则全力投入双涡轮增压。这就是排量差异的原因。阿斯顿·马丁的V12发动机毕竟沿用了DBS Superleggera上的那台5.2升V12发动机，不过经过了彻底的重新研发，配备了转速提升15%的涡轮增压器、更高流量的喷油器以及全新的进气和排气系统，使其最大功率达到823马力。相比之下，法拉利那台排量更大的6.3升发动机，虽然位于前轴后方，但功率却少了4马力。
同样，法拉利采用更坚固的铝制底盘，车身内外都配备了各种空气动力学装置，在此次测试中，其重量仅为1565公斤（约3450磅），而阿斯顿·马丁则重达1835公斤（4045磅）。不过，凭借738磅英尺的扭矩以及比意大利对手500磅英尺更宽的扭矩曲线，这辆英国猛兽或许仍能战胜阿斯顿·马丁。即便存在潜在的动力制动辅助问题，这场较量也必将十分接近。
……还是那辆1001马力的兰博基尼最终胜出？
当然，还有一款特例。兰博基尼的6.5升V12发动机本身就能输出814马力，而三台电动机的加入更是锦上添花，使其综合输出功率高达1001马力。这套动力系统或许耗费了圣亚加塔数百万美元的研发成本——兰博基尼最初曾计划为Aventador的继任者配备混合动力双涡轮增压V8发动机——但最终看来，这笔投入是值得的，因为兰博基尼这款全新旗舰车型的订单已经排到了明年年底。此外，Revuelto的核心部件——碳纤维复合材料中央单体壳——的扭转刚度比Aventador提高了25%。再加上全轮驱动带来的额外牵引力，实际上，Revuelto 最接近的竞争对手是法拉利 987 马力的 SF90 Stradale，对于这辆充满雄性荷尔蒙的蛮牛来说，战胜相对而言较为迟缓的 GT 对手应该是轻而易举的事。
不过，请记住，混合动力版的Revuelto是这几款车中最重的，而且《Top Gear》节目组还有一张王牌，因为主持人奥利·马里奇和杰斯罗·博文登这次的对决是由神秘车手Stig驾驶的。谁又能合理地认为，即使面对马力超过1000匹的兰博基尼，Stig驾驶的法拉利或阿斯顿·马丁也不会输呢？
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