腾势Z在纽北跑赛道确实挺吸引眼球。你知道吗？我最近在翻之前的资料，这个超跑的设计和调校都明显不是普通的量产车能比的。李慧那句话一出来，我就想到，宝马也好、奔弛也罢，谁都在试图用高端跑车来突破品牌的天花板。
这次，腾势Z跑纽北，实际上也验证了一个行业趋势：传统车企都在用极端的测试证明自己，尤其是电动车。你们想想，一台电动跑车跑纽北，真不是折腾，要考虑的细节多到爆炸。电池容量和散热，悬挂调校，刹车系统，动力参数……每个都不能马虎。这车的动力表现，我估计百公里加速可能控制在3.5秒以内——猜的，不一定准。但能敢在纽北跑，说明动力调校已经接近极限。
而且，这次敞篷伪装车出现也是个意思。人家不就想多试试市场反应？敞篷如果真量产，能不能像哈雷的电动跑车版一样，有点别的味道。只比亚迪的小心思又细了一步——在国内亮相的车是四座布局，还配了折叠式方向盘和碳纤维防滚架。这就暗示了两个可能：一，腾势未来的纯电跑车不光能跑，也能生活，兼顾日常；二，车身轻量化和结构强化，都是为跑碟找稳定。
你会不会觉得，电动跑车本身就像是科技的放大版呢？不光处理动力的问题，还扯上了材料、结构、智能调校。碳纤维防滚架，这玩意在燃油车里都稀罕得很。而现在轻量化，已经成了电动车性能提升的关键因素。为什么？你想想，一辆纯电车，越轻，续航越长，操控越灵敏。轻量化又不能用太脆的材料，否则安全不靠谱。这虐心的平衡工程，我猜测试里也难免有喂，别出问题啊这种担心。
听说，腾势Z带了个三电系统——电机、电池、电控。和仰望UX比，腾势可能会更偏向街跑住宅区都能驾驭，不过那驾驶质感得打个折扣吧。毕竟，纽北跑完的圈速可不是随便说说的。
坦白说，这有点让我想起一段时间行业里一直在说的价值体验升级。过去谁买车？图油耗、图空间、图实用性。现在呢？图炫酷，图速度，还要未来感。这些都是行业做营销的角度，实际上消费者买车更在乎用得顺不顺手。我有个朋友，买了辆特斯拉后，差点因为手机钥匙坠掉瓦老板发的云端钥匙里，一天想，还是按键摸索省心点。你知道，很多人对高端电动车的期望就是开得爽，才像样，这个爽还真有点复杂。
对比同价位的传统跑车，腾势Z的优势在哪？最明显的莫过于动力响应与电机扭矩。迈凯伦、法拉利的V8那种魂我不小心碰到啦，但在电动跑车里，只要电机调教得好，扭矩仿佛即时在线，不会有明显滞后，尤其在起步、过弯时。这一点，电动车已经大大领先燃油车，嗯，只是缺点是续航和充电问题还没解决得太完美。
其实吧，制造电动跑车，供应链比玩拼装还难。电池来自宁德时代、LG化学这些大佬，关键零部件比如电机、逆变器，都是拼配全球供应。像我之前试过一款刚亮相的国产Electre，感觉电池包的质量还在追赶的路上。腾势Z如果要真跑高速，电池的耐用性和安全性必须得稳。
你是不是在想，未来的纯电高端跑车会不会像样到让燃油车全部下岗？这个问题太大，说实话我也没把握。有可能呢，特别是如果他们真能拿下纽北的圈速，距离论证得极端性能就又近了一步。
腾势Z的出现，意味着比亚迪正向高端市场深潜，既做技术秀肌肉，又试图塑造一个年轻又高端的品牌形象。其实我挺好奇，真到量产上市，那价格会不会让大多数人咋舌？毕竟，光蓄点前期研发投入就够买几辆中型SUV了。
（话题突然跑偏了，她说的未来豪华到底是买车的心理预期，还是实际的科技感呢？）
这个问题留给你——你觉得，能不能拼到未来一台电动超跑，价格还让普通人付得起？还是说，下一次价格战会变成工艺+性能的新战场？你怎么看？
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