明年新能源车上绿牌新规发布，混动车WLTC续航不得低于100公里，揽胜混动NEDC续航刚好达标带来新选择

明年开始, 如果想给混动车上绿牌, 也就是那些专门给新能源车发的牌照, 能享受到不用摇号、不限行、免交购置税等各种好处的牌照, 那么它电池纯电能跑的路程, 必须得达到WLTC这个新标准测试下的100公里以上才行。

这个WLTC测试呢, 比之前那个NEDC老标准更接近咱们平时开车的实际情况, 所以它跑出来的续航里程往往会比NEDC的少一点, 达成起来也更难一些。

说到这里, 刚好有个例子挺有意思的, 咱们平时说到的揽胜混动版, 按照之前的NEDC标准测算下来, 它的纯电续航里程正好是100公里。这下就遇到一个新问题了, 要是明年有人看中了这辆二手的揽胜混动车, 想把它买回家, 那它还能不能顺利拿到绿牌呢？

毕竟新规一出, 原本刚好达标的老车型, 用新标准一衡量, 可能就达不到要求了。有没有哪位对这些政策特别清楚、特别懂行的朋友能给大家伙儿详细解释解释, 帮忙分析分析, 这款车是能继续享受到绿牌的待遇, 还是说就只能老老实实上蓝牌了？

毕竟绿牌和蓝牌在日常使用中的差别, 尤其是大城市里, 那可是天壤之别, 关系到咱们平时开车的便利性和成本。

不过呢, 咱们也得换个角度看看。话说回来, 在二手车市场里, 这混动版的揽胜, 它真的非常吸引人。你想啊, 豪华品牌的光环、舒适的驾乘体验、不俗的动力表现, 再加上它本身自带的混动技术, 本来就能省点油钱。更重要的是, 如果它真能上绿牌, 那就更是锦上添花了, 整体的性价比一下就飙升起来了, 对于那些追求品质又看重实际用车成本的朋友来说, 简直是不可多得的好选择。

我知道啊, 不少人在考虑买揽胜混动车的时候, 心里总会犯嘀咕, 担心这种高端混动车型的故障率会不会很高, 觉得买回来以后三天两头往修理厂跑, 那可就太闹心了, 后期维护保养的费用也肯定不是小数目。

但其实呢, 大伙儿在这个问题上, 完全不用过度操心。你想想看, 揽胜这个品牌的所有车型, 无论是传统的燃油版, 像那些搭载V6、V8大排量发动机的版本, 还是咱们现在说的这个插电混动版的V6车型, 它们最核心的动力系统, 也就是包括发动机、变速箱在内的整套“心脏和大脑”, 全部都是用的宝马提供的技术和部件。

大家都知道, 宝马在汽车发动机和变速箱这些核心技术方面, 研发投入和经验积累都是非常深厚的, 它们家生产的这套动力总成在整个汽车行业里的口碑那可是相当不错的, 普遍被认为是性能出色、质量稳定、相对可靠的。

所以啊, 既然揽胜用的都是宝马的“心肝脾肺肾”, 那么从动力系统的可靠性这个角度来说, 混动揽胜的表现应该还是挺有保障的, 至少比很多人想象中的要靠谱得多, 不会那么容易出大毛病, 后续的维修保养也不会成为一个特别大的负担。

这样一来, 那些担心故障率的朋友, 心里的石头也就可以放下一大半了。