你知道吗？保时捷Panamera已经问世16年了。它最初是一款外观奇特但性能强劲的豪华运动轿车，如今已悄然演变成一款外观相当漂亮、性能更强劲的豪华运动轿车。诚然，它曾经也有旅行车款（保时捷称之为Sport Turismo），但这种车身造型在第三代车型（内部代号为976）中被淘汰。如今的Panamera有七种不同的版本可供选择。我们将仔细研究其中最强大的一款——2025款Panamera Turbo S E-Hybrid，其功率为771马力，最高时速202英里/小时。
大功率、大价格、更大重量
顾名思义，Turbo S E-Hybrid 是部分电动的。首先，这款车配备了一个安装在八速 PDK（保时捷双离合）变速箱外壳内的电动机。电动机的 187 马力和 331 磅英尺的扭矩如何吸引您？这样的动力足以让 Turbo S E-Hybrid 在纯电动模式下以高达 87 英里/小时的速度行驶。根据美国环保署的数据，如果您轻踩油门，一次充电可以行驶多达 40 英里，这是因为 S E-Hybrid 配备了相对较大的插电式混合动力车（可用电量 21.8 千瓦时/总电量 25.9 千瓦时）锂离子电池组。该电机补充了一台 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机，可产生 591 马力和 590 磅英尺的扭矩。不用费心计算，因为混合动力数字是一门黑魔法，无法用铅笔计算出来，但整个系统输出功率为 771 马力，扭矩为 737 磅英尺。
听起来很强劲，不是吗？哦，确实如此，但是所有的动力和续航里程都是有代价的。实际上有两个代价。首先是成本：起价 228,495 美元，测试价格超过四分之一英里，为 253,655 美元，嗯，相当于宾利的价钱。相当于宾利添越的价钱，但仍然如此。另一个是重量。准备好了吗？这辆车在我们的秤上重达 5,722 磅。如果你喜欢性能车，你会记得，当我们公布新款宝马 M5 的重量时，车迷们都疯了。旅行车形式的M5 Touring 重达5,456 磅。很重，没错，但是这辆保时捷重了将近 300 磅。（如果你认识一位热爱保时捷的亲人并且他正在阅读这篇评论，你应该联系你当地的急诊室）。有趣的是，重量分布有点像保时捷我们测试的最新款 911是严重偏向后轮的 37/63！
除了电池和（我们假设）强劲的电动机之外，Panamera Turbo S E-Hybrid 还配备了各种配置，这不仅增加了它的价格，也增加了它的重量，但有一个例外：碳陶瓷刹车只会增加成本，而不会增加重量。这款 Panamera 是全轮驱动，并配备全轮转向。空气悬架虽然在舒适性和运动性方面都表现出色，但轻盈得令人难以置信。此外，这款 Panamera 还配备了大量的真皮内饰，因为它是全系豪华车型。就其价格而言，它理应如此。
驾驶一辆 5,700 磅重的保时捷
为了更好地了解Panamera作为豪华高性能轿车的根基，我们驾驶它在加州进行了一次1000英里的公路旅行。首先要注意的是，混合动力系统不会影响后备箱巨大的行李空间，而这长期以来一直是Panamera的强项。这表明这款车从一开始就是混合动力设计的。话虽如此，像S E-Hybrid这样的插电式混合动力车在公路旅行中几乎毫无用处。
顺着车流行驶（即超速15英里/小时），意味着即使充满电，电池也只能在纯电动汽车模式下行驶25英里左右，之后就会耗尽电量。不过，与之前的长途旅行不同，这次我们停车时可以轻松给电池充满电。我们住的两家酒店都设有充电桩，但加州首府萨克拉门托的一家酒店正在装修，集装箱挡住了所有充电桩。不过，萨克拉门托市中心有很多可以正常使用且方便的2级充电桩。（有趣的是：加州现在的电动汽车充电桩比加油站还多。）
作为一款长途旅行车，豪华而强大的 Panamera 绰绰有余。总的来说，它在高速行驶时安静而舒适，需要时超车动力绰绰有余。我们在圣克鲁斯附近找到了一些乡间小路，快速将方向盘上的动态旋钮旋转到运动模式，舒适的驾驶体验立即切换到紧凑、运动的驾驶体验。与新款 M5 一样，在峡谷公路上行驶时，Turbo S E-Hybrid 的重量在方向盘后并不明显。这辆车的速度很快，抓地力也令人惊叹。（最后一点要归功于米其林 Pilot Sport Cup 2 赛车橡胶轮胎。）它更注重性能而不是乐趣吗？可能吧，但 Panamera 长期以来一直如此。
像超级跑车一样行驶、停车和转弯
现在是时候分析一下这款保时捷轿车相当令人印象深刻的性能数据了。保时捷声称 Panamera Turbo S E-Hybrid 将在 2.8 秒内加速到 60 英里/小时。我们将这个时间缩短了 3 秒，达到了 2.5 秒。还记得我们之前谈论的 911 吗？它是新款混合动力 911 GTS，它在 2.6 秒内达到 60 英里/小时。第二代 Rivian R1T Quad拥有惊人的 1,025 马力和 1,298 磅-英尺的扭矩，与 Panamera 的 60 英里/小时时间相当。如果想要更快的保时捷卡宴，你需要一辆 911 Turbo S（2.4 秒）或某种 Taycan Turbo。
四分之一英里加速赛同样令人印象深刻，10.6秒内加速至130.3英里/小时（约219.7公里/小时）。并非为了挑剔可怜的911 GTS，而是这款“速度飞快”（我们就是这么评价的）的跑车，10.7秒内完成四分之一英里加速，时速仅为129.7英里/小时（约209.7公里/小时）。我们之所以提到R1T Quad，是因为它动力更强（重量也重了1150磅），它10.4秒内冲下1280英尺（约380米），但时速却较慢，只有128.6英里/小时（约209.6公里/小时）。我们只是想让你了解Panamera Turbo S E-Hybrid在直线加速赛中的表现有多么惊人。
说到不可思议，这辆Panamera从0-60英里/小时加速到0-100英里/小时仅需96英尺，简直令人难以置信。对于一辆超级跑车来说，这已经很出色了。但对于一辆重达5700磅的轿车来说？简直闻所未闻。我们测试的上一辆保时捷911 Turbo S从0-60英里/小时加速到0-100英里/小时仅需97英尺，而它的重量却轻了一吨多。这太不可思议了，不是吗？R1T需要104英尺，这仍然相当不错。但96英尺？这太令人印象深刻了。
在我们的8字形加速测试中，也就是最高1600英尺（约480米）的操控赛道，Panamera Turbo S E-Hybrid的成绩为22.6秒，这个成绩比它的刹车距离更令人震惊。对于超级跑车来说，22.6秒的成绩堪称完美。而上面的Turbo S成绩为22.5秒，GTS为22.4秒，而Rivian（纯属娱乐）则需要24.7秒。
Panamera 值 253,000 美元吗？
那么，我们该如何看待2025款保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid呢？一方面，尤其是从数据来看，这款大型轿车展现了保时捷工程师们在动力释放时的非凡实力。它代表了四门、主要依靠内燃机驱动的车型中迄今为止最惊人的性能数据。当然，有些纯电动汽车的直线加速更快，但制动和操控性能呢？屈指可数。
但另一方面（考虑到它25.3万美元的标价），这辆保时捷开起来感觉并没有什么特别之处。Turbo S E-Hybrid作为一款长途豪华巡航车已经很不错了，但我们刚刚试驾了一辆售价17.8万美元的奔驰S580e，跑了800英里，作为一款插电式混合动力车，长途驾驶体验同样不尽如人意，但作为一款豪华车，它却更有说服力。虽然这辆保时捷在乡间小路上行驶感觉不错（或许主要是因为它强大的抓地力），但并没有什么惊险刺激的感觉。直到拿到测试数据后，我们才对这辆Panamera印象深刻。再次向大家致敬。
您购买家用轿车是为了炫耀自己的性能数据吗？如果是这样，那就选择 Taycan Turbo，或者更好的Taycan Turbo GT。这两款车都更便宜、更快，驾驶乐趣也更强，但遗憾的是，它们的轴距不够，无法容纳合适大小的后座。您买车是为了在纯电动模式下行驶 40 英里吗？Panamera 可以满足这个特定需求，但在这种情况下，纯电动模式更有意义（而且大约每周只需充电一次）。对于长途驾驶来说，您基本上只是拖着没电的电池到处跑。
如果您购买 Panamera Turbo S E-Hybrid 是因为您想拥有一把最大的瑞士军刀，一辆真正能满足所有需求的车，我们理解您的需求。但前提是您要清楚，它的价格不止于此。
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