蔚来弃用高镍811！镍55三元锂为何安全又强？

蔚来电池安全创新

当其他新能源车企还在为“高镍811三元锂电池”的能量密度疯狂叫好的时候，蔚来在2020年悄悄做了一个大动作——全面放弃高镍811三元锂，转而采用一种镍钴锰比例为55:12:33的“镍55”三元锂电池。

这个电池最让人惊讶的地方是：在发生热失控的初期，它只会冒烟，不会起火，安全性几乎和磷酸铁锂电池差不多，但同时还能保持三元锂电池的能量密度优势。这一步棋，直接打破了“高镍=高端”的行业认知，也给电池安全和性能之间的平衡找到了一个新的方向。

三元锂电池安全性提升

很多消费者对三元锂电池有顾虑，其实主要是因为高镍811电池的“热失控”问题。高镍811电池（镍、钴、锰的比例是8:1:1）为了提高能量密度，把镍的含量提得特别高，但这样就牺牲了钴和锰的稳定性。一旦发生热失控，温度能在几秒钟内飙升到800℃以上，不仅会猛烈燃烧，还会释放有毒气体，之前不少电动车自燃的事故都跟这个有关。

而蔚来的镍55三元锂电池，就是把镍的含量降下来，同时增加了钴和锰的比例，这样一来，电芯的热稳定性就有了质的提升。它的热失控触发温度从高镍811的200℃左右，提高到了325℃左右，一开始只是冒烟，不会像高镍电池那样一碰就着火。这种安全性已经接近磷酸铁锂了，可以说是非常大的进步。

镍55三元锂的优势

“镍55三元锂”之所以被称为“安全buff”，不仅是因为它更安全，还因为它在循环寿命和快充兼容性上表现得非常出色。比如说，高镍811电池虽然能量密度高，但结构不太稳定，一般只能用1500次左右，而且快充的时候容易出现锂枝晶析出的问题，这可是个大隐患。

而镍55三元锂就不同了，它的钴锰骨架更结实，循环寿命能轻松突破2500次，还能支持大电流快充。比如蔚来用这种电池的车型，就能做到“充电10分钟，续航增加200公里”，完全不输高镍电池。这种“安全+长寿命+快充”的组合，正好满足了用户对电动车最核心的需求：既不想为续航发愁，也不愿意为了性能牺牲安全。

其实蔚来的这个选择并不是个例，而是整个行业开始反思“高镍崇拜”的一个信号。像宁德时代、比亚迪这些大厂，现在也在布局中镍三元锂或者磷酸锰铁锂电池，目的都是在能量密度和安全性之间找到一个平衡点。

不过，蔚来的优势在于它早在2020年就已经把镍55三元锂量产装车了，经过多年的市场检验，技术已经非常成熟，比后来者更有底气。比如蔚来ET5搭载的镍55三元锂电池包，在实现CLTC续航590公里的同时，通过电池管理系统和热管理策略的配合，把热失控的风险降到了行业最低水平，这也让它敢说“电池租赁放心用”。

换道安全，回归本质

消费者对电池技术的了解还存在不少误区，这也让蔚来的“换道”显得特别重要。很多人还是觉得“高镍就是高端”，却没意识到高镍背后隐藏的安全风险。比如现在市面上流行的高镍811电池，虽然能量密度高，但容易起火，安全性差。

而镍55三元锂电池，虽然能量密度稍微低一点，但更稳定、更安全。蔚来这种车企主动做科普，带用户拆车看电池结构，对比热失控实验视频，用真实数据来打破大家对“高镍=高端”的迷信，是非常有必要的。

当越来越多用户明白，镍55三元锂“只冒烟不爆炸”，比高镍811那种“看起来能跑得远但一烧就完蛋”的电池更靠谱时，电池技术的竞争才能真正回归到“为用户创造价值”的本质。

从行业发展的角度看，蔚来走的镍55三元锂路线，可能正是三元锂电池向固态电池过渡的“最佳跳板”。它既保留了三元锂电池的能量密度优势，又通过材料优化解决了安全问题，给车企争取到了更多时间去研发下一代技术。

对用户来说，选择搭载镍55三元锂的车型，就像给自己的电动车加了一层“安全保险”——不用再在“续航”和“安全”之间做痛苦的选择，这才是新能源汽车应该有的技术普惠。