看看这个国内一线车企生存率的最新预测！
一汽集团：生存率100%，这个数字先别信太快。
东风汽车：也是100%，听着挺炫，不过这个数据要打点折扣，市场这个江湖，没什么永远。
长安汽车：同样是100%，我还真怀疑是不是统计口径差不多。
这里面大概率是央企的铁饭碗作祟吧。
你知道，我之前翻了下笔记，长安的车型其实竞争力还行，但和自主品牌比起来，还是偏保守。
这里面最有意思的，是东风推出的星海V9。
你看它的定价，门槛只有14.99万起，别说普通家庭，普通工薪阶层都能考虑。
我还特意对比了同级的别的车——比如别克的GL8、传祺的E8。
实话说，星海V9的三个特色，挺炸的：
一、它那个第三排可以下沉，座椅还能变平，就像百变魔术空间一样。
你想啊，小朋友坐着玩沙发，回家开车变成休闲区，完全一点不夸张。
二、它后备箱居然能装到2616升？
对，中文我都数着呢，长长的后备箱，二排还配了加热、通风，甚至有按摩座椅，差点以为是豪华车。
问题来了，这个配置和同级别那些标配哪个差了？
没细想过，或许它在空间利用效率上，确实用心到家（这段先按下不表）。
三、最让我折服的，是它用的马赫电混系统。
理论上，综合续航能跑1300公里，纯电续航200公里，油耗我估算，十公里几毛钱——比起那些传统油车，经济性是真的拉满了。
我知道有人会说，这车看起来挺厉害，但能销几台？
月销几台？多不多，反正我身边的朋友说：
还真没见太多人推荐，属于‘口碑还在成长中’的阶段。
这个点我也讲个笑话：好像还真有人在店里问：14.99万买MPV，是不是要想破产？
折扣还没那么大吧？我估摸着，卖得动还是看用户反应。
市场永远在变，去年还觉得新能源车价格不会掉，现在倒觉得它们开始往亲民线靠拢了。
倒不倒？这个不好说，但我觉得，消费者的观感很重要。
比如说，我的一个修理工，他说：
自从店里多进新能源车，维修单变多了，不过修起来插拔电池，比换个机油麻烦多了。
这让我反思：生产成本差异挺大，供应链的玩儿法也很关键。
一条裤子，也能比喻成供应链上的一道纽扣。
要保证零部件充足，得有稳定的原料供应和成熟的制造工艺。
像星海V9用的那个电池，听说是国产的某个大厂，但我也猜测，没真细查，不知道供应是不是还存在卡壳风险。
你问我：
这车的保值率会高吗？
我算算，大概是60%到70%？这是个粗糙数字，毕竟款式新，不算最终数据，但我觉得，豪华配置和价格亲民加持，应该不会差太远。
汽车行业就像一场没有硝烟的博弈。
研发方面，很多公司都在用生活比喻解释——
就像做菜，怎么搭配原料，决定了最后口味。
你看那些自主品牌，强调创新设计，我觉得还得看质量变不变，毕竟用户还在意用车体验。
说回来，你觉得，像星海V9这样的平价豪华能占多大市场？
我有个抛砖引玉的问题：这个中大型插混MPV的亲民价格到底会不会让那些高端牌子变得没市场？
想象一下，普通家庭点个外卖，还没多想，车上就能享受像豪华酒店一样的待遇。
另一方面，行业里有句话，我一直不太认同，但也不敢全否：
你能买得起这个车，说明你也能买得起那个更贵的。
现实中，谁还没个预算线？
我觉得，汽车的卖点肯定会落在性价比和实用性上。
而且，我特别担心的，是那些一窝蜂买豪华配置的车主，究竟还能坚持多久？
我在想：
你有没有注意到，市场虽然渐趋理性，但一定程度上，品牌的魔力和认同感还得靠时间验证。
星海V9可能只是个节点，但谁能精准把握消费者的高端出行自由这个小梦想？
（这段先按下不表）
到还是得问一句：
这么多新车、新玩法，是不是也让你觉得，未来的汽车会不会大不同？
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