一辆重度伪装的大家伙,最近频繁出没在各个测试场。车身比极氪9X还要魁梧,但整个气质完全不同——这就是极氪8X,一台把运动基因刻进骨子里的大型SUV。
说实话,第一眼看到这台车的谍照,很多人都愣住了。极氪刚把主打豪华商务的9X送上市,转头就搞出个更大更猛的8X?
这不是重复造车,而是两条完全不同的路子。
9X走的是沉稳路线,适合那些需要兼顾家庭和商务的用户。但8X不一样,它要的是让人一看就热血上头的感觉。
车身线条透着一股狠劲儿。虽然还裹着厚厚的伪装贴纸,但那种高大挺拔的姿态藏不住。不是那种臃肿的大,而是肌肉感很强的大。
1. 外观不走寻常路
前脸给人的冲击力很直接。方正的车头配上直瀑式中网,视觉重心压得很低。这种设计在电动车上其实不常见,毕竟大家都喜欢搞封闭式前脸显得科技感足。
但极氪8X偏不。它要的就是那种传统性能车的气势。
中网的格栅排列很密集,配合两侧狭长的大灯组,整个前脸看起来特别凶。有人说这像猛兽,其实更像是蓄势待发的运动员。
车身侧面能看出设计师的功力。这么大的车身,要做得不笨重其实很难。极氪用了一条从A柱一直延伸到尾灯的腰线,把视觉重心往后拉,营造出一种俯冲的姿态。
轮拱特别饱满,塞进去的应该是大尺寸运动轮毂。从谍照看,轮胎宽度明显比普通SUV要夸张。
车窗线条处理得很巧妙。没有采用现在流行的悬浮式车顶,而是让C柱和D柱形成一个流畅的过渡。D柱角度收得比较急,这在大型SUV上不多见,但确实能增加运动感。
尾部设计最让人意外。一般这种大块头都会做得很方正,显得稳重。但8X的尾部线条很圆润,尾灯造型也不是常规的横向贯穿,而是竖向排列。
这种设计其实有讲究。竖向尾灯能让车尾看起来更窄,视觉上显得更灵活。配合饱满的后包围,整个尾部既有力量感又不失动感。
2. 动力系统玩真的
极氪8X最硬核的地方,其实是看不见的部分。它用的是浩瀚-S豪华电混架构,这套系统可不简单。
三电机配置,这在大型SUV里算是顶配了。前后轴各一个电机负责驱动,另外还有一个电机专门用来调节动力输出。
有人会问,三个电机会不会太浪费?其实不是。这套系统的精髓在于可以根据路况实时调整动力分配。
城市里慢悠悠开的时候,可能只用一个电机就够了。想要激烈驾驶,三个电机瞬间全开,爆发力不是盖的。
对比极氪9X的数据,8X的动力参数应该会更猛。9X的综合功率已经达到580千瓦,8X很可能要突破600千瓦大关。
这是什么概念?相当于800多匹马力。一台两吨多的大SUV,零到百公里加速能进4秒以内。
续航能力也不含糊。浩瀚-S架构的电池包布置很合理,没有因为塞三个电机就牺牲电池容量。预计电池容量会在100-120千瓦时之间,纯电续航应该能到200公里左右。
对于一台插电混动车来说,这个续航已经够用了。市区通勤全靠电,长途出行有发动机兜底,没有里程焦虑。
发动机部分估计会用极氪自家的增程器。不直接驱动车轮,只负责给电池充电。这样既能保证动力输出的线性,又能兼顾能耗表现。
有意思的是,这套系统还预留了升级空间。硬件架构支持后期通过软件升级提升性能,这在传统燃油车上根本做不到。
3. 内饰走科技路线
虽然还没有内饰谍照流出,但根据极氪的产品风格,大概能猜到8X的内饰会是什么样。
中控台肯定是极简风格。大尺寸中控屏必不可少,尺寸可能会超过15英寸。全液晶仪表盘也是标配,尺寸应该在12英寸左右。
座椅布局应该是标准的五座或者七座可选。考虑到运动定位,座椅包裹性会很强,可能会采用一体式运动座椅设计。
材质搭配上,预计会大量使用真皮和Alcantara材质。这两种材质既能保证豪华感,又不会显得太商务。
方向盘应该是平底设计,这是运动车型的标志性配置。换挡机构可能会采用怀挡或者按键式换挡,腾出中控台的空间。
科技配置方面,极氪向来不小气。激光雷达、高清摄像头这些辅助驾驶硬件肯定一个不少。软件层面应该会搭载最新版本的智驾系统。
音响系统可能会和国际大牌合作。极氪之前和某音响品牌搞过联名,8X作为旗舰车型,音响配置只会更高。
氛围灯设计会很有讲究。不是那种满车都是灯带的花哨风格,而是恰到好处地点缀在关键位置。门板、中控台、脚下,都会有灯光营造氛围。
空调系统应该是三区或者四区独立控制。后排乘客可以自己调节温度,不用迁就前排。
储物空间布置会很实用。虽然是运动取向,但该有的储物格一个不少。中央扶手箱、门板储物槽、杯架,都会设计得很顺手。
后备厢空间应该不会小。虽然D柱角度收得比较急,但车身够长,后备厢深度有保证。后排座椅放倒后,能形成一个平整的装载平台。
4. 市场定位有讲究
极氪这两年在大型SUV市场动作频频。先是推出主打豪华的9X,现在又来个更运动的8X。
这种产品策略其实很聪明。大型SUV市场虽然总量不算大,但利润空间足够。而且用户需求其实挺分散的。
有人要豪华舒适,那就买9X。有人要性能操控,8X就是为他们准备的。
从定价角度看,8X很可能会比9X贵一些。毕竟三电机系统成本摆在那,配置也会更高。
9X的起售价在30万出头,8X预计会在35万左右起步。顶配版本可能要去到45万甚至50万。
这个价格段竞争对手不少。理想L9、问界M9都是强劲的对手。但8X有自己的差异化优势。
理想主打家用,问界偏商务,8X则把运动属性拉满。这三台车虽然价格接近,但目标用户其实不太重叠。
还有一点很关键。极氪这个品牌在年轻消费者中认知度越来越高。吉利这两年在智能化和电动化上投入很大,成果都体现在极氪产品上了。
8X的出现,其实是极氪向上突破的一个信号。不再只做20-30万价格段的产品,要往40万甚至50万以上去冲。
市场反应应该不会差。现在买大型SUV的用户,很多都是换购用户。他们对车的理解更深,也更愿意为好产品买单。
极氪的优势在于技术够硬,价格也有竞争力。同样的配置,传统豪华品牌可能要卖到六七十万。
5. 竞争潜力看好
客观讲,8X进入的是个难啃的市场。大型SUV向来是合资豪华品牌的地盘,自主品牌要站稳脚跟不容易。
但时代变了。电动化和智能化彻底改变了游戏规则。传统豪华品牌在这两方面的转型速度,明显跟不上自主品牌。
极氪8X最大的底气就是技术。浩瀚-S架构经过多款车型验证,稳定性没问题。三电机系统也不是纸面参数,是真刀真枪跑出来的数据。
智能化方面更不用说。辅助驾驶、车机系统、OTA升级,这些都是自主品牌的强项。合资品牌想追上,至少还要好几年。
另外,极氪在渠道建设上也下了功夫。直营模式保证了服务质量,用户口碑一直不错。
当然,挑战也是实实在在的。品牌溢价能力还是不如传统豪华品牌。同样的价格,很多消费者可能还是会选择BBA。
但这个局面正在改变。越来越多的年轻消费者不再迷信品牌标签,更看重产品本身的实力。这对极氪来说是机会。
从产品竞争力看,8X有几个杀手锏。动力够猛,智能化水平高,空间够大,价格还有优势。这些加在一起,构成了完整的竞争力。
市场走势方面,大型SUV这个细分市场还在增长。虽然增速不如紧凑型SUV,但基数在那摆着。而且这个价位的用户购买力强,复购率高。
极氪如果能在这个市场站稳脚跟,对品牌形象提升帮助很大。以后再推中端产品,消费者的接受度会更高。
未来几个月,8X应该会进入密集测试阶段。等到伪装全部撕掉,真面目露出来的时候,市场反应会更直接。
从目前透露的信息看,这台车的产品力不会让人失望。极氪这次是认真的,要在大型SUV市场打出一片天。能不能成,就看8X的实际表现了。
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