2026款杜卡迪DesertX V2来袭，Desmo时代宣告落幕

在今年米兰展上，杜卡迪亮相了新款的Desert（沙漠）X V2，看到新款的名字，敏感的朋友应该猜想到了什么。没错，新款不是简单的升级，而是迎来全面的升级，尤其是那颗陪伴品牌20多年的L型动力心脏Testastretta发动机正式宣告退出，取而代之的是新的V2系统，老款的沙漠X也将成为最后一款搭载Testastretta发动机的车型，对这台发动机情有独钟的朋友可以着手收藏了。

821 Testastretta

说起老款的Testastretta V-twin发动机，老司机应该都熟悉，它依靠着独特的Desmodromic（即连控轨道阀系统，是杜卡迪采用的特殊配气系统，通过凸轮和摇臂机械装置实现气门的精准控制，避免高转速下气门弹簧失效导致的“气门浮动”问题。气门开闭由凸轮轴直接驱动，无需依赖弹簧回弹力，从而减少摩擦和磨损）机械气门系统，帮品牌拿了无数赛车冠军，同样也成为不少车迷心中的情怀图腾。但情怀归情怀，这套系统虽能带来高转速和强动力，后续的气门间隙调整、凸轮带更换都挺费钱费精力。

因此，杜卡迪直接为新款沙漠X V2直接换上了890cc V2发动机，用传统的弹簧气门取代了复杂的Desmodromic系统，同时增加了可变进气门正时，让后期的维护能更省心。但发动机的更换也让排量从937cc降到了890cc，好在动力上并没有怎么缩水，拥有110马力/9000rpm的最大马力与92N.m/7000rpm的最大扭矩，动力与老款持平，爆发转数有所变化，但这些也微乎其微了。

随着新款发动机的改变，车架也发生了变化，将发动机集成为车架的一部分，而不用按照额外的主车架，如此一来重量上减轻4公斤，整备质量来到206公斤，对于ADV车型来说，轻量化意味着公路操控更灵活，越野穿越也更不费劲，这波升级可谓实在。

那外观上，新款保持了沙漠X标志性的达喀尔拉力风格，双头灯、高耸的风挡等，但细节上进行了调整，风挡更加倾斜略外翻，车身多了通风口，一体式座椅也进行了加厚，长途骑行舒服性上升。

配置方面，21英寸前轮+18英寸后轮的越野黄金组合没变，但换了新的铸造摇臂、悬架系统和Brembo刹车，TFT仪表盘也从竖屏改成了横屏，换挡杆和后刹车踏板都能调节高度，站立骑行或坐姿驾驶都能更适配。

虽然米兰展上亮出了预生产版本，但完整版配置据说还要等到2026年2月才会公布。不过海外早已订好了上市时间（欧洲5月、北美6月、日韩和澳大利亚8月）国内何时到来暂未可知。

虽然新款的升级让其竞争力稍有提升，但还是会有不少人会惋惜Desmo系统的退出，但对于大多数车主来说，更省心、更好开、更实用的升级，远比情怀执念来得重要。毕竟骑ADV的命题是探索远方，新款DesertX V2显然是为了让这份探索更尽兴而来。