2026款三菱新概念车曝光，四电机驱动，越野稳定性与通过性双巅峰

在硬派越野电动化内卷白热化的当下，迟到的三菱终于放出大招——2026款新概念车正式曝光，四电机四驱系统+插混动力的组合，号称“越野稳定性与通过性双巅峰”。一边是三菱越野基因的情怀加持，一边是市场对其电动化实力的普遍质疑，这款姗姗来迟的车型，究竟是翻身之作还是跟风噱头？

四电机技术在越野领域的价值，核心在于扭矩分配的精准度与响应速度。三菱这款新概念车采用四电机分别驱动四个车轮的布局，前轮专注保障转向稳定性，后轮提供核心驱动力，理论上可最大限度减少越野时的车身晃动。

对比传统燃油越野车型，这种结构省去了复杂的机械传动部件，扭矩响应速度提升明显，在交叉轴、炮弹坑等极端路况下，能更快将动力分配到有附着力的车轮。参考仰望易四方技术平台的验证数据，四电机架构在冰雪路面定圆极限车速可提升10%，三菱这套系统虽未公布具体参数，但从技术逻辑来看，其越野稳定性的提升具备扎实基础，并非单纯的参数噱头。

产品体验层面，新概念车的设计兼顾了越野实用性与乘坐舒适性。车身采用高离地间隙设计，配合硬朗的防擦护板与扩散器，强化了越野气质，而后包围的扩散器设计又在一定程度上优化了公路行驶的风阻表现。

内饰的极简风格中藏着不少越野专属配置，贯穿式仪表屏集成AR可视系统，能直观呈现导航与越野数据，方向盘集成的仪表屏可快速切换驾驶模式，中央扶手箱的旋钮则整合了越野模式与拖车牵引功能，操作便捷度值得肯定。

不过客观来看，相较于猛士M817搭载的鸿蒙座舱与卫星电话功能，三菱这套智能系统在智能化程度上可能存在差距，尤其是在无人区通信等极端场景的保障上，大概率难以匹敌竞品。

市场竞争力的核心在于产品与价格的匹配度。当前高端电动越野市场已形成明确格局，方程豹豹5月销稳定在4800辆以上，坦克500 Hi4-T等车型也占据不小份额。结合三菱品牌定位与竞品定价，新概念车预估售价大概率在35-45万元区间。

这个价位区间内，它将面临猛士M817Hero版（30.19万元起）的价格压制，后者不仅标配三把锁，还拥有20多个改装接口，更贴合越野玩家需求。从品牌层面看，三菱此前在华电动化转型迟缓，末代车型阿图柯为换标产品，缺乏原创性积累，这会影响消费者对其新概念车技术可靠性的判断，进而削弱市场竞争力。

这款新概念车的本质，是三菱在电动化浪潮中挽救越野品牌基因的战略尝试。它凭借四电机技术实现了越野性能的进阶，也填补了品牌电动越野车型的空白，但同时存在智能化短板与品牌电动化口碑薄弱的问题。

对于消费者而言，若你是三菱越野情怀粉，且追求纯粹的越野性能而非智能配置，这款车值得期待；若更看重智能化体验、保值率与市场成熟度，方程豹、坦克等先发竞品显然更稳妥。毕竟越野的核心是可靠与适配，电动化的浪潮中，电机数量从来不是唯一的衡量标准，契合自身用车场景才是关键。