暴跌90%！从加价3万到狂降6万！日系车在中国混不下去了？

还记得当年加价3万才能提走的丰田汉兰达吗？ 如今它的4S店里，销售们正对着空荡荡的展厅发愁。 英菲尼迪这个曾经的日系豪华品牌，2025年7月在中国只卖出120台车，还不够填满一个中型商场的停车场。

战略跑偏，死守氢能源，错过电动生死局

特斯拉在上海工厂狂造Model Y、比亚迪海豚月销破5万辆时，丰田章男还在坚持“氢能源才是未来”。 2023年，丰田氢能车Mirai全球总销量不到2万台，而比亚迪同年卖了302万辆新能源车。日系车押注的“终极环保方案”，成了拖垮自己的独木桥。

本田的纯电车型e:NS1被寄予厚望，月销量长期卡在三位数。 隔壁广汽埃安的AION Y，靠L2级智驾和可躺平的“大床模式”，单月轻松卖出3万台。

日系混动技术曾被封神，如今被中国插混按在地上摩擦。 比亚迪DM-i车型纯电能跑120公里，一箱油综合续航1200公里，价格还比本田CR-V混动便宜5万。 2024年，日系混动在华份额被中国品牌反超，最后一块“省油”招牌彻底砸了。

产品摆烂，车机像诺基亚，换代慢过蜗牛

中国车主早已习惯用语音控制空调、导航、点外卖，2025年的丰田新车还在用卡顿的触控屏，语音助手识别“打开天窗”都能跳转到收音机。 网友吐槽：“日系车机，智能得像个冷笑话。 ”

换代速度离谱，马自达CX-5的发动机十年没换过配方，日产轩逸到第14代还在用祖传1.6L自吸。 反观吉利银河L7，18个月就完成三次大升级，8155芯片、NOA高阶智驾全部标配。

丰田首款纯电SUV bZ4X因冬季续航打五折、快充速度慢被骂上热搜时，比亚迪海豹已经用上800V高压平台，充电10分钟续航400公里。

全球雪崩，从中国塌方到东南亚沦陷

日系车在华份额从2020年的24%暴跌至2025年的不足5%。 轩逸经典款降价4万清库存，汉兰达终端优惠6万仍无人问津。 本田CR-V和比亚迪宋PLUS在15万价位正面厮杀，后者多出座椅通风、对外放电、城市NOA，消费者用脚投票，宋PLUS单月销量是CR-V的3倍。

泰国曾是日系车“后花园”，市占率超80%。 2024年比亚迪在泰国建厂后，ATTO 3（元PLUS）一年卖出4.2万辆，把丰田RAV4挤下神坛。 五菱Air ev在印尼杀疯了，2万美金的价格配上300公里续航，日系K-Car（微型车）毫无招架之力。

拜登政府对中国电动车加征100%关税，误伤了丰田，bZ4X的电池和电控系统依赖中国供应链，关税导致成本暴涨20%。 这款被美媒评为“2024年最失望电动车”的车型，在北美月销不足千台，而特斯拉Model Y同期卖了5.2万辆。

中国车主用手机远程启动比亚迪，打开座椅加热时，丰田车主还在拧钥匙点火。 五菱Air ev在雅加达街头穿梭送货时，本田飞度正在展厅积灰。 从“开不坏”到“跟不上”，日系车的黄金时代，终结在了2025年这个夏天。