零跑D系列首款车曝光，30万级豪华MPV要“价格不豪华”？
网上突然冒出一张零跑新车的伪装图，我第一眼就觉得不对劲——这车太大了！尾部轮廓一看就是三排座椅的全尺寸MPV，充电口还放在左侧，这细节很讲究。更让我心跳加速的是，博主@电动星球小新直接点明：这是零跑冲击30万级市场的D系列首款车型，代号D21，明年6月就上市。零跑要冲高端，这次不是说说而已。
要知道，零跑以往的车，主打一个“性价比”，T03、C11、C10，都是实打实用料足、价格香的代表。可这次不一样了，官方明确说了：D系列是目前零跑品牌和技术的巅峰之作。朱江明甚至放话，2026年二季度要推两款D平台全尺寸MPV，定位豪华，但价格不豪华，控制在20万-30万元之间。这话听着耳熟不？像不像当年特斯拉说“加速平权”？零跑这是要搞“豪华平权”啊。
外观：圆润大块头，藏着空气动力学的小心思
从曝光图看，这车尺寸不小，目测车长得奔着5.2米去了，轴距估计也得3米往上。虽然裹着迷彩，但整体轮廓延续了零跑家族的圆润设计语言，没有刻意堆砌棱角去“装高级”。我反而觉得这种克制挺聪明——MPV最怕看起来像移动的集装箱，圆润线条能有效降低视觉体量感，让大车显得更灵动。
最让我在意的是那个左侧充电口。 多数电动车充电口在右后，为什么这车放左边？我琢磨了一下，很可能和未来要支持超充有关。如果左侧是快充口，右侧是慢充或预留，能避免加电时被隔壁车位“堵死”，提升实际使用便利性。这细节，说明零跑在真实场景体验上下了功夫。
还有个细节：车顶线条从B柱往后缓缓下滑，不是那种一刀切的方盒子造型。这明显是在优化风阻系数。别小看这0.01Cd，对一台大MPV来说，风阻从0.30降到0.28，高速能耗能省不少电。MPV拼的不是零百加速，而是长途巡航的续航扎实度。
内饰与空间：三排座椅是标配，但“豪华不贵”怎么玩？
目前内饰还没曝光，但既然是冲30万级市场，又是全尺寸MPV，三排七座或八座布局基本没跑。零跑C10的内饰质感已经不错，D系列作为旗舰，用料肯定要再上一层楼——NAPPA皮、金属饰板、氛围灯这些豪华标配估计都得安排上。
但关键在于，怎么做到“豪华但价格不豪华”？我的判断是：零跑会用“精准豪华”替代“堆料豪华”。比如，第二排航空座椅必须顶配，但第三排不一定非得电动调节；内饰大面积软包，但不用过多实木或碳纤维这类溢价高的材料；车机系统用最新一代高通芯片，但屏幕数量控制在合理范围。
说白了，把钱花在刀刃上——你摸得到、坐得着、用得上的地方给你豪华感，看不见的地方不搞虚的。这思路，其实更符合当下理性消费者的胃口。
动力与三电：平台化优势，续航和补能是重点
D系列基于全新D平台打造，这是零跑目前最高端的技术载体。虽然具体三电参数没公布，但可以合理推测：大概率会搭载更高能量密度的电池包，支持800V高压快充。毕竟同价位竞品如小鹏X9、理想MEGA都在拼补能速度，零跑不可能落后。
我特别关注的是它的续航标定。现在很多车标CLTC续航，动辄700km+，但一到冬天或跑高速就打折。零跑如果能公布更贴近实际的WLTP工况数据（IT之家报道中未提及，暂无相关数据），或者像比亚迪那样搞个“真实续航挑战”，会更有说服力。
另外，D平台既然后续还要出另一款MPV，说明是模块化设计。这意味着电池、电机、电控可以灵活组合，既能出纯电版，也能搞增程，满足不同用户需求。这对消费者是好事——选择多了，价格竞争也更充分。
智能化：L2+是底线，高阶辅助驾驶能否上车？
零跑在智能驾驶这块一直挺拼，C系列车型已经标配L2级辅助驾驶。D系列作为旗舰，至少得是L2++级别，也就是能实现高速NOA（自动领航）。我试过几款带NOA的车，跑长途时系统能自动变道、上下匝道，驾驶员负担小太多了。
但零跑会不会上城市NOA？目前信息不足，需要进一步确认。不过考虑到2026年才全面推D平台MPV，到那时城市智驾应该更成熟了。我猜D21可能会预留硬件，后期OTA升级，走“基础功能标配，高阶功能可升级”的路子。
车联网方面，零跑的Leapmotor OS体验不错，语音反应快，界面清爽。D系列估计会搭载最新版本，说不定还会加入多模态交互，比如手势控制或情绪识别。但说实话，这些花哨功能我用得不多，我更关心导航能不能精准识别“最近的充电桩”、空调能不能根据体感自动调节——智能化，最终要服务于“少动脑、少动手”这个核心需求。
安全与操控：大车也能有“人车沟通感”？
MPV常被吐槽“开船感”，晃晃悠悠，过弯发虚。但零跑C系列的底盘调校一直有惊喜，偏欧系的紧致感，过减速带干脆利落。D系列作为高端产品，动态稳定控制系统（DSC）和悬挂系统肯定要重新调校，既要保证第三排乘客的舒适，又不能让司机觉得“开卡宴”。
我期待它能用上空气悬挂，毕竟这个价位的豪华MPV，空悬几乎是门槛。如果成本压不住，至少前悬挂得是双叉臂，提升操控极限。轻量化材料也得用起来，比如铝合金副车架、高强钢车身，既能降能耗，又能提安全性。
说到安全，零跑的笼式车身结构一直挺扎实。D系列估计会标配更多气囊，包括远端气囊、膝部气囊等，主被动安全拉满。毕竟家用车，安全才是最大的豪华。
竞品对比：谁是D21的“拦路虎”？
咱们拉两台热门选手对比一下：
小鹏X9：智能驾驶强项，外观前卫，但第三排空间略局促，价格接近35万起，略超零跑的目标区间。
理想MEGA：纯电旗舰，续航猛，补能快，但定价55万，走的是极致高端路线，和零跑“价格不豪华”的定位不冲突。
腾势D9：销量王，混动+纯电双线作战，品牌认知度高，但智能化体验略逊一筹，车机偶尔卡顿。
这么一看，零跑D21如果真能控制在25万左右起，杀伤力不小。它不拼极致科技，也不堆品牌溢价，而是主打“均衡+高性价比”，精准卡位20-30万这个“豪华平权”区间。
未来展望：零跑的“高端梦”能成吗？
零跑冲高端，不是第一次尝试。C16已经往20万以上走，市场反馈不错。D系列是更彻底的高端化，成败关键在于：消费者买不买账“技术豪华”而非“品牌豪华”。
特斯拉靠三电和智能化重塑豪华定义，蔚来靠服务和社区，理想靠家庭场景。零跑的突破口，可能是“技术下放+精准配置”——把原本30万以上才有的技术，压缩成本做到25万级。
这很难，但不是做不到。当年比亚迪汉就是这么杀出来的。
最后聊聊：你会为“豪华不贵”买单吗？
零跑D21还没发布，很多细节待确认。但它释放的信号很明确：中国品牌不再甘当“性价比”代名词，而是要重新定义“值”这个字。
各位车友，你们觉得，一台25万左右、配置拉满、续航扎实、智能够用的全尺寸MPV，有没有吸引力？如果让你在D21、小鹏X9和腾势D9之间选，你会怎么选？老铁们，评论区聊聊呗。
我也会持续关注D21的进展，一旦有试驾机会，第一时间分享真实感受。 毕竟，车不是参数表，开过才知道好不好。
（注：本文信息均来自IT之家6月10日报道及公开信息，具体车型配置以官方发布为准。）
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