“ 前言：电动汽车电路知识合集，已经发布了四篇文章，做了一个简单的铺垫，内容有些长偏技术讲解，从这节正式开始，每天只讲一个知识点，力求短小精炼，保持几百字以内，方便大家快速阅读”
说起电动汽车，核心就是动力电池，也就是锂电池，它可比我们常见的电池厉害多了，电压高容量大，是电动汽车的核心部件。
咱都知道电动汽车电池，由几百个单一的锂电池芯组成，每个磷酸铁锂电芯只有3.2V，那么怎样就做成了几百伏的高压电池呢？
它是通过串联和并联而而成。串联的目的是提高电压，并联的目的是扩大容量，最后达到几百伏的高压的大容量动力电池组。这样才能满足车辆跑远路，开空调等的需要。
几百个单一的电芯组成的高压电池包，内部会不会有的电芯耗电多，而充电又充不足呢？耗电少的电芯不亏电，结果充电时就过充了。
比如10几个人抬木头，总有人在出力，有人干吆喝不出力，吃饭的时候出力的人又吃不饱，不出力的人吃撑着了。人多干活要有人管理，否则就乱套，撑得撑死饿的饿死。
动力电池也一样，这就有了电池管理系统，它的学名叫BMS。
它的作用，就是时刻盯着每个电芯的电压，温度，防止出现过充、过度放电的情况，毕竟电池吃得太饱和饿过头，都会影响寿命，甚至带来安全隐患。
后来就有电池平衡这个行业，就是来平衡电池管理的不足。
03 电动汽车内部有高压和低压，电能如何分配的呢？
动力电池输出的是高压直流电，可汽车的电机、车灯仪表、中控屏等需求的电压不同，这个时候就需要其它电路来转换分配电能。
汽车前氧传感器和后氧传感器的功能有什么区别？故障现象有什么不同？一篇文章讲清楚免得盲目换件花冤枉钱
氧传感器换了一个又一个，故障还在！破解维修难的思路在这里
全部评论 （0）