长城真的没落了吗？我两年前刚买了个哈弗H6，感觉还行，可说实话，和当年我开英朗比起来，真是差了不少。英朗那会儿在空间、挂挡顺畅度上都成熟很多，哈弗H6虽说是SUV，空间也不错，但一坐进去就能感觉到那种还行，但不算惊喜的感觉。尤其是动力，和英朗的1.5T比，好像少了点飘逸感。
我记得朋友说过一句话：你开哈弗要有点耐心。当时还笑，说别搞笑，车不就得快吗？但是真的，开过两三天，你会发现，中控那些，操作其实还挺直白的，但做工和细节处理，明显不如日系车。反正，我觉得不到两万公里，偶尔会觉得车内有点异响，当然也可能是我太挑剔。
话说回来，这次刷抖音（超哥的车评视频那种），看到推荐的十万左右国产SUV，像博越、瑞虎8，甚至混动的银河和比亚迪宋，一下子就让我在想：长城这个牌子，似乎没有出现在主流推荐里。你们有注意到吗？我当时就在想，那国产油车里，这些阵营基本都在摇摆。
我相信很多朋友和我一样，对比一下国产和合资的车，油耗、空间、动力差别其实挺明显。就拿我身边的同事，小李前几天在我面前说：你的哈弗还不错，空间大就是油耗高点。他开的是一台奇瑞瑞虎3，也挺满意的，只是觉得空间比英朗紧点。实际上，奇瑞和吉利在技术和供应链方面，近几年进步真的挺快。
我昨天翻了下我的相册，找到一张哈弗大狗的照片——那车颜值确实吸引人。十万出头买的车，外观犀利，空间大，配置看起来挺豪华。我这个想法是：以后几年，开个哈弗大狗或者哈弗猛龙混动，也未尝不可。二手车折旧率都在什么水平？据我估算，像哈弗大狗两年内大概能保持70%的保值率。虽然比日系车低，但也不至于贬的太快。
这个思路也有反转的空间。之前我确实觉得长城车有点掉队的感觉，但最近发现，国内像吉利、奇瑞这些品牌，发展速度比我想象的快。去年某次修车，修理工还跟我说：长城去年在细节处理上又升级了。我有点怀疑这是不是好话，但细看，确实比几年以前差别大了。
我一直在琢磨，长城在研发和供应链博弈中，究竟有没有卡壳？我觉得，像零部件供应链，要比拼成本和质量。比方说，火花塞、刹车片这些，可能上游供应商都差不多，但车型设计和工艺控制，是不是就成了瓶颈？还是说，他们其实在隐形追赶，甚至暗中偷师。
说到这里，忽然想，不是我在黑长城，毕竟哈弗H6上市六七年了，那时候价格、品质都算爆款。但市场上真的是逐渐被吉利奇瑞赶超？还是说长城自己在低调？或者，他们技术还在转型期，毕竟，涨价也不现实，产品线要扩展，老旧的体系怎么协调？这些我还没细想，但就是觉得，未来这宝座可能不那么稳了。
你们有没遇到，开久了的长城车会不会出现比较多的隐性问题？我试过问一些修理工，虽然他们不太愿意说实话，但大致意思是：国产车的问题，也不在于是不是国产，而在于是不是做出来的产品。反正我觉得，长城的心思，现在可能是在新技术试水，比如换代车的电动化、智能化上。
对了，小跑题，刚才我随手点开朋友圈，看到一个朋友发的朋友圈，他说：二线城市，很多人还是在看颜值。这让我想到，产品细节的审美，或许也是国产车崛起的一个关键点。你们觉得呢？品质保险、颜值吸引人，还是到底用料扎实更重要？（这段先按下不表）
国产车这几年变化真快，尤其是吉利、奇瑞，也不见得比长城差到哪去。或者说，厂商之间的激烈竞争，其实还是在你追我赶。我猜，未来几年，国产车特别是在空间和动力上，会继续压缩价格差，努力让价格更低，更好用这件事变成常态。别小看了那些看似不起眼的小细节，谁知道，下一款车会在哪里偷师成功。
这让我好奇：你们觉得，长城未来还能保持优势吗？还是说，已经迎来了没有绝对第一，只剩变数的新阶段？我这脑袋里反复琢磨，终究还是觉得，像哈弗、长城这种品牌，实力在，但能不能持续惊艳，可能真的要看他们的研发和供应链能不能稳住了。
Anyway，这些想法，轮到你们了。
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你觉得，国产品牌，未来在空间和动力方面还能持续突破吗？
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