华为和奇瑞因产品责任被起诉，真是个挺敏感的话题。说句实在话，这事儿要是在很久以前我就猜到可能会出事。谁让合作本来就是上下游拉扯的事儿，责任难免模糊。
这事儿最开始我听说，还是公司内部的工程师偷偷讲的。有个细节让我觉得不太妙——那次我翻了下之前的研发图片，发现华为的自动驾驶芯片配置，似乎比我印象中普通车用的要先进不少。毕竟华为在芯片上赌了不少，启动还挺快，你懂的，就是那种自信满满的感觉。奇瑞的工艺线可能没跟上这股科技浪潮。这让我对车的整体质量产生一丝担心。
估算一下，目前智界S7的产量？大概每月也就百十来台，没有大规模产出，应该还算手工定制的范畴。交付时间表一拖再拖，也让我想，这车是不是在某些关键部件上用料打了折扣？（这段先按下不表……）
我记得朋友说，他们那边的4S店销售说：新车出了点问题，倒还不是说质量问题，但责任纠纷一出来，消费者就少不掉了。这话我倒不是特别意外。毕竟，责任一出，影响的不止是单个车款，还涉及到未来客户的信心。消费者最怕的其实不是出点小瑕疵，而是责任推托，或者售后难办。
说个具体的例子，有个朋友刚买了个奇瑞的SUV，开了半年，突然上坡打滑，惊呆了：我觉得这个问题不能小视啊。 小细节中，润滑油用的似乎不是最好的牌子。像这种零部件，差一点点，能引发多少连锁反应？（这段先按下不表……）
我特别好奇的是，哈，大家愿意为华为牌智能多花点钱么？我估算，假如一辆智界S7，同类别（比如比亚迪宋Pro）车，保值率大概都是50%到55%，但如果出现负面新闻，可能直接掉到45%甚至更低。
还有一个点，是供应链的博弈。实话说，很多零件供应其实比我们想象得简单。就像买菜，有好点的蔬菜会贵点，次的便宜点。而那些芯片和高端电子件，好像架在架子上，价钱差异明显。奇瑞用了华为芯片，供应商可能赶时间，压价导致了品质略有折扣。怎么想到的？很多车企都在压成本，尤其在疫情和零部件涨价的夹击下，没有一家稳赚不赔。
你说，这会不会引发连锁反应？附近买奇瑞的车主，在路上见到别的品牌，心里会不会有点底气不足？嘿，你那车没有那个芯片的吧？ 好像也有那点心理，毕竟，零部件质量，特别是电子系统的稳定性，直接关系到用车的安全感。
之前和修理工聊过，他说：那些芯片，出了问题就很麻烦。 一次维修中，他还叹：很多责任不在厂家，而是在供应商那边，只责任归谁？厂家要担责，用户就会觉得心塞。 这个思路像极了我们日常生活：买手机，是不是也常遇到软件bug但是厂商甩锅？
责任归属的难题，不能一概而论。有时候，出了点小差错，还能消化过去。可一旦涉及到保险责任或安全隐患，那市民的信任就会很快土崩瓦解。尤其在这个强调透明度的时代。
这个事儿还能不能平息？我觉得很难。尤其是在信息传播特别快，舆论一旦转向，企业若不能及时反应，信誉就会损失。消费者害怕买到次货，其实很正常。你有没有想过，那些所谓的高端车，实际上在某些环节同样靠拉皮维持，是不是也是潜在的责任隐患？没细想过但一猜，可能隐藏不少问题。
这让我想到，某些车企在责任管理上，像个盲人摸象。有些零件出了问题，找不到源头，反复推给供应商，结果责任都变得模糊不清。就像装修房子，哪个环节出了问题，责任都在施工方或材料商，她就是你口中的责任归属问题。消费者心里那个底才会安稳。
不过谁心里都明白，车子出问题，还是得怪自己花了大价钱买的信仰。有时候，不免自问：我是不是太信任那些所谓的智能配置了？毕竟，科技再先进，车也毕竟是一堆机械硬件加软件。硬件不靠谱，软硬结合的智能就像个空架子。
（这段先随意打个结）我真不知道这次事件会不会成为导火索，影响智界乃至更广范围的销量。也许是风暴前的宁静，也许只是个开端。你觉得呢？这责任风波会不会让消费者变得更理性一些？或者反过来，是不是会让车企更胆大妄为去追求短期利润？
想到这，我又在想，下一款车我们应该关注的点到底在哪？是芯片的供应链？还是售后责任？或者，消费者在选择时，信任的底线会不会因此被拉高？这些提问，似乎永远没有答案，只有不断的摩擦和调整。
反正，天知道未来会怎样，但我觉得，至少在细节上，车企如果能多点透明，少点套路，也许会少很多烦恼。毕竟，没有人愿意把钱花在有隐患的车上，尤其在这个信息都掌握手里的年代。
好了，说多了，心里那点疑问还在：这起责任纠纷，除了影响销量，还会引发什么新问题？不敢冒然猜测，但你我都知道，汽车的还真得看这些责任风暴怎么平息。
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