纯电阵营纷纷转向增程插混，市场验证其并非短期过渡技术。
不知大家是否还记得。
四五年前。整个行业几乎达成共识。增程和插混只是过渡。真正的未来属于纯电。那时候。几乎所有车企都在All in纯电。而坚持增程路线的理想汽车。一度被外界看衰。甚至有人断言。它撑不过三年。
现实却比预期反转得更快。
2024年。插混/增程销量同比激增85%。占新能源总销量比例突破40%。纯电的份额。首次被挤压到60%左右。
更戏剧的是。那些曾经高举纯电大旗的车企。正在集体转向。小鹏、智己、蔚来……一家家都“不再嘴硬”。悄悄研发起增程车型。
说好的过渡技术。怎么就反客为主了？
有人觉得。这只是中国市场的特例。要么纯油。要么纯电。可油可电？不过是妥协的中间产物。系统复杂。体验不纯。可靠性存疑。
从理论上看。这话不无道理。
增程车确实有原罪。纯电续航虚。电耗高。整车笨重。不信？对比小鹏G9和理想L6。G9电耗13.9度/百公里。L6却高达21.1度。整备质量。G9是2196kg。L6重达2330kg。
这差距背后。是结构带来的天生负担。
更别说亏电状态。动力骤降。噪音震动扑面而来。体验断崖式下跌。
但。这就代表插混/增程没有价值吗？
如果我们把视野拉向全球。就会发现——这些所谓“缺点”。根本不如想象中重要。
真正的问题是。不是每个国家都像中国。拥有密集、低价、高效的充电网络。
在很多地区。连稳定供电都是奢侈。
印度频繁轮流停电。非洲一场雷雨就能瘫痪电网。欧洲部分国家。电网老化导致限电常态。800V超充？补能速度？对他们来说。这简直像是科幻小说。
而在这样的环境中。插混/增程的价值被无限放大。
不依赖充电桩。不挑电压。没有里程焦虑。这才是真正“靠谱”的新能源解决方案。
至于亏电噪音大？动力变弱？和传统燃油车比。其实差不了太多。甚至更好。
更重要的是。技术从未停止进化。
插混/增程。正在 silently 向纯电体验靠拢。
例如小鹏即将发布的增程新车。纯电续航号称达到430公里。这数字。甚至超过不少纯电车型。
它还支持超快充。12分钟充至80%。平均每秒钟补充超过1公里续航。
而这。曾是纯电独享的标签。
亏电体验？新一代超静音增程器正在解决这个问题。更平顺。更安静。更高效。
这不是孤例。
宁德时代的新电池。其他车企的混动平台。都在朝着同一个方向卷——让增程车无限接近纯电的驾驶质感。同时保留能源的自由。
所以现在再回头看。格局已悄然颠覆。
纯电能做的。它能做。纯电做不到的。它也能做。
你还认为。这只是一场过渡吗？
或许我们从未理解所谓的“过渡”真正的含义——它不是暂时存在的技术。而是通向未来的桥。坚实、灵活、不可跨越。
而今天。这座桥。正在变得比终点更像目的地。
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