捷达VA7最近的销量不太行，4月份就卖了370台，这个数在紧凑型轿车里头，差不多就是垫底的水平，排到50多名去了。
这事儿挺奇怪的，毕竟大伙都说它是“换壳速腾”，按说有大众这层关系，不该混得这么差。
你看速腾自己，过得那叫一个好。
一样是4月份，人家卖了16000多台，排在第四，稳得很。
而且速腾卖得可不便宜，比朗逸、轩逸那些车要贵，但还是有很多人愿意买。
这么一比，捷达VA7就显得特别倒霉了。
那到底是为什么？
捷达VA7这车，底子真不赖。
它跟速腾一样，都是大众MQB平台出来的，三大件基本上都一样。
发动机是那台大家很熟的1.4T，配个7速双离合，开起来感觉和速腾一模一样，给油就窜，跑高速上120km/h也很轻松。
底盘算是它的一个强项，前面是麦弗逊，后面是多连杆，四轮都是独立悬挂，这在它那个价位的车里，算是很够意思的配置了。
很多人都觉得德系车开着稳，捷达VA7确实是这样，底盘给人的感觉很整，比好多同价位的日本车，像卡罗拉，要扎实不少。
价格上，捷达VA7也挺实在的。
指导价是9.9777万到12.9777万，现在店里都有优惠，算下来最低配7万多块钱就能开走。
花7万多买个德系底子的A+级轿车，还是1.4T的发动机和四轮独悬，听着是不是觉得很划算？
但现实就是现实。
大家用钱投票，结果很明显，就是不认这车。
这就好比两兄弟，一个穿的是名牌，贵是贵了点，但谁都认识；另一个穿的是自己家的小牌子，虽然料子和做工都一样，价钱还便宜，可就是没人看。
捷达VA7的外观其实下了功夫。
它没有直接用大众那张看腻了的脸，而是搞了自己的一套设计，前面的格栅看起来还挺特别的。
但是你从车旁边看，那个熟悉的线条，那个稳当的车身，懂车的一看就知道，骨子里还是大众。
车里面就更直接了，你坐进去，把方向盘上的车标一遮，告诉别人这是台速腾，估计没人不信。
一样的设计，一样的材料，就连后排地上那个大鼓包都一模一样地留下来了。
这么干，是省钱省事，但也让这车一点自己的特点都没有了。
当然，空间大是捷达VA7实打实的优点。
车长都快4.8米了，比4.6米多一点的卡罗拉长了不少，这好处就体现在后排腿部空间上。
我这种个子坐进去，膝盖前面还有两拳多的地方，家里用肯定没问题。
配置上，它也想跟上时代。
最低配都给了个10.1英寸的大屏幕，也能连手机。
但小地方又差点火候，比如最低配是手动空调，后排也没有出风口。
在这个价位，国产车早就把这些东西配齐了，捷达VA7在这方面就显得有点小气。
所以问题就来了，车本身不差，价格也便宜，为啥就是卖不掉？
我觉得关键还是牌子。
捷达从一个车名变成一个牌子，好多人心里这个弯还没转过来。
在他们眼里，大众的标就是比捷达的标值钱，就算速腾用的是1.2T的发动机，没捷达VA7的1.4T有劲，但那个“VW”标带来的面子，是捷达给不了的。
这就搞出了一个很麻烦的选择题。
如果你买车就图个实在，只看性能和价格，那7万多的捷达VA7确实是个好东西，你花更少的钱，买到了跟速腾差不多的驾驶感受和更大的空间。
可买车这事，不光是开车用。
它还跟面子有关，跟你在朋友面前的形象有关。
开一台速腾，人家觉得你这人不错，懂车；开一台捷达VA7，可能就得多解释一句，“这车其实就是速腾换了个标”。
这种感觉，很多人是不想要的。
现在车市竞争太厉害了，速腾自己也在降价，1.2T的版本优惠完，价格跟捷达VA7的高配都差不多了。
这么一来，捷达VA7的日子就更不好过了。
一边是名正言顺的“大哥”，一边是性价比高的“小弟”，大家稍微一想，可能就多花点钱买速腾了。
捷达VA7就像一个拼命想证明自己的孩子，本事不小，但总活在哥哥的影子里。
它卖得不好，可以说是运气不好，也可以说是这个牌子到底行不行，市场给了个答案。
它没能像以前的老捷达那样，成为一个时代的记忆，反倒是在这个新能源车满天飞，老牌子互相杀价的时代里，显得有点孤单。
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