零跑D19掀桌：80度电池卖30万，把豪车价格打回原形

零跑D19掀桌：80度电池卖30万，把豪车价格打回原形

朱江明把80度电池、百万级矢量电机和车规级氧舱塞进D19时，整个会场都在等价格揭晓。这位十年只领150万工资的零跑创始人轻描淡写：“产品豪华，但价格不豪华。”

台下瞬间炸锅。

当理想还在为纯电车型定价左右为难，当小米SU7因安全事故被官媒点名批评，零跑直接甩出王炸：搭载仰望U8同款“圆规掉头”技术的D19，预售价锁定25-30万。这价格比同级竞品低了整整15万，直接把新能源豪车的溢价底裤扒了个精光。

恕我直言，这才是真正刺穿行业虚高的利剑。

某些品牌天天喊着“颠覆传统”，结果自己成了最会收智商税的那个。零跑这套“优衣库”打法狠在哪？它不跟你讲情怀，不跟你比营销，就跟你算一笔实在账：自研核心零部件占比65%，自产座椅月产能3万台，连保险杠都自己造。每个环节抠出几千块，最终堆出一台配置拉满却只要30万的“价格屠夫”。

更绝的是朱江明那个比喻：“杰尼亚毛利再高，总利润只有优衣库的1/25。”这话简直在抽整个豪华车市场的脸——你们守着高毛利赚小钱，我靠薄利多销通吃全场。

但质疑声也随之而来。这么堆料真的靠谱吗？毕竟小米SU7前车之鉴就在眼前。零跑的底气来自其深度自研构建的护城河：驱动发电一体增程系统省下几千元BOM成本，1000伏高压平台实现4C快充，连欧盟40%本地化生产要求都能靠Stellantis体系轻松搞定。

现在压力全给到理想这边。曾经被调侃“半价理想”的零跑，如今用D19完成了从追随者到定义者的逆袭。当理想L9还在为家庭场景绞尽脑汁，D19已经实现了商务接待、高原供氧、极致性能的全场景覆盖。

这场价值重构才刚刚开始。零跑用D19证明了一件事：在新能源汽车领域，所谓的豪华配置从来就不该是收割用户的镰刀。当技术足够成熟，供应链足够高效，80度电池和矢量电机本该就是这个价。

那些还在靠品牌溢价混日子的车企，该醒醒了。