如果你选的是单缸三轮车，一般250排量最好。你看啊，市面上基本的货三轮，250的发动机是最常见的配置，毕竟它既不算太小，也不至于太猛。像我朋友开那台旧的货三轮，300多百公里油耗还得算在心里，就算不算太高，差不多每天跑个百五十公里，油钱出得挺快。250的基本功就够用，载重一吨以内，国道、省道都没啥压力。反正日常纯拿货的运输，动力基本够，不会觉得缓慢拖沓。
如果道路比较复杂，乡村陡坡多一些，载重请务必限制在半顿左右（估算的话，在400公斤内），否则动力跟不上——这是我试驾之后的感觉。记得刚开始我以为只要调节一下油门就行，实际发现还是载重影响大。你别看三轮车的发动机小，但起码要有头脑呵呵，要保证爬坡也不费劲，250排量的最大优势，还是经济实用。
这让我想到一个细节——我刚才翻了下笔记，发现三轮车的动力和价格都在均衡点上下。有个销售说：货三轮250就能搞定大部分客户。但说实话，我觉得这个最大化利用有点保守，毕竟你要双条马路一块走，任何一点后续的变数都能暴露出成本控制的智慧。
话说回来，如果你不用于拉货，改装成客三轮，那不同了。250在城市里也算黄金动力。有人说，250动力没问题，就是提速慢点。我觉得，除非你们用的是点不常用的行业车型，不然，小排量基本够用了。但，你有没有想过500以上的排量呢？可能性太多，没细想过。
我还注意到一条，市场上的客三轮，动力至少得有个500以上，双缸或者多缸的发动机才能满足人的基本需求。原因挺简单，质量一般都在500公斤左右，光用250发动机，想要拖着上坡走，动力衰减快得很。这个就跟坐公交车跑山路，一个碗装大米的车，装得少，跑得快，装多了，车就废。动力系数一定要配得上载重。
这里面其实还有个有趣的点，就是厂家的选择。大都用单缸发动机，我猜是成本原因——毕竟，单缸发动机便宜，生产成本也低，连售价格都差不多三万出头，差不多低端车的档次。你知道的，农村市场，三轮车的主要用户，没那么高的追求，只要能拉货、跑得快，安全点就好。有朋友说，我感觉用个250还挺靠谱的。我觉得，省油又稳，不然资金上压力也不会那么大。
说到操控稳定性，还是得吐槽一下。三轮车操控比四轮车差很多，尤其是在泥泞小路上。最高时速控制在四五十公里左右，也算合理。毕竟，速度快了，安全就打折，用在乡镇市场，低速稳妥更重要，谁愿意一路跑着跑着出事？
我刚买那台单缸油三轮微轿，是珠峰启瑞的新款，300发动机，2米4长、1米5宽、1米8高。跑了几天，感觉是不是大了点？不过市场上的确不少都用300的了。300的发动机，动力上的确有优势，压缩比、扭矩都比250更强。
但我想问问你，遇到过用300发动机的三轮车吗？感觉动力是不是比250顺畅多了？我猜，300的油耗可能会比250高点——估算一下，80公里跑下来多出一两升油，也不算大事。就是，300价钱会不会太高？我还没详算成本。
货三轮用250，动力杠杠的，价格合理，比小排量大不少。而且，国内成熟的动力机都在150-200的顶杆机，挂在250、300上，都是老油条了，这也算一种技术成熟。
至于那挺大的300发动机，确实大了点，但也带来一些想象。载重变轻，爬坡轻松，短途跑城郊都没啥问题。反正，这就引发一个疑问：你们会怎么挑？多大排量、多少马力最适合自己？是不是用一台既经济又靠谱的车才算最聪明？还是说，追求动力更猛，油耗就得牺牲点？这些问题，估计没有标准答案。
反正，总觉得250够用的理由，也挺扎心的。毕竟，最初那点简单粗暴——就是实用、拉货、便宜。这点，还是得靠用起来的感受来说话。
（这段先按下不表）
说到三轮车的难不成还会出现更大排量？有道是房便道远，马力越大越牛，但我觉得，满载多少才算极限？——这，可能和实际需求息息相关。
我敢打个赌：未来的三轮车，不论是农用还是城配，主动控制在载重千公斤以内，反而更受欢迎。毕竟，和压弯的超级马力相比，稳定点，安全点，是长远之道。
这么说吧，你们遇到过什么特别神奇的三轮车配置？又或者，心里大概有个最完美方案在？总感觉，这东西，还是得用过才知道。
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