最近汽车圈里有个事儿挺热闹，说的就是北京越野推出了一款叫BJ30旅行家的新车。
这事儿之所以引人关注，主要是因为它好像在尝试解决一个让很多家庭都头疼的难题：咱们普通人想买辆能出去玩、能走点烂路的车，是不是就非得准备一大笔钱，还得忍受高得吓人的油耗和不太舒服的乘坐感？
过去一提到越野车，大家脑子里浮现的画面，多半是那种高大威猛，但价格不菲，而且开起来像开船、坐起来像坐板凳的“硬汉”形象，感觉跟咱们日常过日子有点距离。
可北京越野这次推出的BJ30旅行家，定价放在了十万块钱这个级别，还宣称自己既能越野，又省油，空间还特别大，甚至有七座版本。
这就让很多人心里犯嘀咕了，这到底是厂家在画大饼，还是咱们中国的汽车工业真的把这种过去想都不敢想的好事变成了现实？
要弄明白这车到底怎么样，咱们得先看看北京越野是怎么把它推到大家面前的。
他们这次没选在什么五星级酒店开发布会，而是直接把全国各地的车主和媒体拉到了湖北巴东。
巴东这个地方，山高路险，江水环绕，本身就是一个天然的越野试车场。
把新车发布会放在这儿，意思很明显，就是不玩虚的，直接让车在真实复杂的路况下接受检验，好不好用，大家眼见为实。
这场活动的核心环节，不是领导上台念稿子，而是把第一批BJ30旅行家的车钥匙亲手交到车主手上。
更有意思的是，他们还给这些首批车主授予了一个“全民代言人”的身份。
说白了，就是北京越野相信自己产品的实力，觉得最好的广告不是花钱请明星，而是让真正花了钱买车的用户，用他们自己的亲身体验去告诉身边的人这车到底好不好。
现场就有一位从四川来的车主说得特别实在，他说以前总觉得越野车不适合家用，直到试驾了BJ30旅行家，才发现这车不仅有七个座位，能把一家老小都装下，而且油耗竟然比他家里的轿车还要低，这下终于可以放心大胆地带着老人和孩子去探索那些以前只在网上看到过的小众景点了。
这种让用户从购买者变成品牌传播者的做法，一下子就让品牌和消费者之间的关系变得特别亲近和真实。
除了白天的活动，北京越野晚上也没闲着。
他们把巴东的长江大桥当成了巨大的幕布，用灯光打出了“北京越野”和“悦野·中国”的字样，倒映在江面上，场面相当壮观。
这既展示了咱们国产品牌的实力和自信，也让越野文化和祖国的壮丽山河有了一次很美的结合。
在后来的用户交流环节，气氛就更轻松了。
厂家的人，从工程师到高管，都和车主们坐在一起，像朋友聊天一样，大家讨论的话题五花八门，从这车在高速上跑的真实油耗是多少，到遇到复杂的土路该用哪种驾驶模式，甚至是怎么整理后备箱能装下更多东西。
这种不端架子、面对面的沟通，能实实在在解决用户心里的疑问和顾虑，比任何官方的宣传手册都来得有效。
当然，整个活动里最让人感觉热血沸腾的，还得是那场上百辆车组成的车队巡游。
几百辆各式各样的北京越野车，从巫峡口景区出发，排成一条长龙，翻山越岭，沿着江岸行驶，场面非常震撼。
一位开着老款BJ40的车主就感慨说，开着自己的车走在这样的路上，从后视镜里看到前后都是“自家人”的车，那种归属感和自豪感，是开其他品牌的车体会不到的。
说完了这些热闹的场面，咱们还是得回到产品本身。
这辆BJ30旅行家，到底有什么真本事，敢在十万这个价位段喊出“轻越野”的口号？
根据厂家介绍和现场的反馈，它的核心优势主要体现在三个方面。
首先是它的越野能力，这可以说是它的立身之本。
北京越野给它装上了一套自己独家研发的混动系统，叫“三擎四驱”。
这个名字听起来有点复杂，其实原理不难理解。
它有三个动力来源：一台发动机，加上分别驱动前轮和后轮的两台电动机。
这样做最大的好处，就是省掉了传统四驱越野车上那根又长又重的传动轴，改用电来控制四个轮子的动力。
这样一来，四驱系统的反应速度变得非常快，动力分配也更智能、更精确。
这套系统的综合功率达到了301千瓦，峰值扭矩有685牛·米，这个数据已经相当于一台3.0T排量燃油发动机的水平了。
所以，在巴东那种陡峭的碎石坡上，它能够很轻松地就开上去，动力表现完全不像一台十来万的车。
其次是它的经济性，这一点可以说是直接打中了许多想玩越野但又担心油费的人的痛点。
传统越野车“油老虎”的形象深入人心，但BJ30旅行家作为一辆混动车，彻底改变了这一点。
它用了一个两挡位的混动专用变速箱，这比市面上很多只有一个挡位的混动车要更先进一些。
打个比方，就像我们骑变速自行车，上坡时用低速挡省力，到了平路上换成高速挡就能骑得又快又轻松。
这台车在高速公路上巡航时，发动机就可以工作在最省油的转速区间，所以它的百公里综合油耗能低到5.85升。
现场有车主实测，跑高速的油耗也就在6.2升左右。
咱们可以简单算一笔账，如果一年开两万公里，按照现在每升汽油7.5元计算，一年的油费大约是8775元，比起同级别的纯燃油越野车，一年下来能省下将近4000块钱。
难怪有车主分享说，开着它去神农架玩，来回跑了八百公里，一箱油还没用完，再也不用像以前一样，出门玩总得惦记着下一个加油站在哪儿。
最后就是它超大的空间，这对于中国家庭来说，是一个非常实在的优点。
在十万这个价格区间，想买到一辆带七个座位的SUV本来就不容易，如果还想带点越野能力，那更是凤毛麟角。
BJ30旅行家就提供了七座版本，而且它的第三排座椅不再是只能应急坐小孩的“小板凳”。
坐垫做得比较厚，一个身高一米七五的成年人坐进去，膝盖前面还有一拳多的空间，长时间乘坐的舒适度有了保障。
它的第二排座椅还可以前后移动和调节靠背角度，非常灵活。
这意味着，一家三代人出门旅行，每个人都能找到一个比较舒服的坐姿。
在储物空间方面，即使在七座满员的情况下，后备箱也能放下不少东西，容积有520升。
如果把第三排座椅放倒，后备箱空间可以扩展到1280升，孩子的婴儿车、全套的露营装备，甚至是老人的轮椅，都能轻松装下。
这真正让“带上全家去远方”从一句口号变成了可以轻松实现的事情。
总的来看，北京越野这次推出BJ30旅行家，不仅仅是发布了一款新车，更像是在向市场传递一种新的理念。
它背后依靠的是这个品牌六十多年来在越野领域积累的技术和经验，从最早的BJ212到今天在市场上很受欢迎的BJ40系列，北京越野一直专注于做越野车。
而BJ30旅行家的出现，则表明他们希望让“越野”这种生活方式变得更亲民，不再是少数人的专利。
它证明了，十万块钱的预算，不一定只能买一辆平平无奇的代步车，也可以拥有一台能兼顾家庭日常使用和假期户外探索的多功能伙伴。
这对于咱们普通消费者来说，无疑是一个非常值得关注的新选择。
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