目前，智能辅助驾驶仍然以“辅助”为核心，其发展路径可以划分为五个等级：
L1级自动驾驶：这是自动驾驶迈出的第一步，以驾驶员操控为主，但在关键时刻通过系统提供帮助，比如电子车身稳定系统（ESP）和防抱死系统（ABS），进一步提升行车的安全性。
L2级自动驾驶：相比L1，L2级别的自动驾驶能力更为突出。虽然驾驶员仍需要全程关注路况，但在特定场景下，汽车能够自动完成一部分操作。
L3级自动驾驶：这一阶段的自动驾驶更进一步，具备如自适应巡航、车道保持和主动加速/刹车等功能。在一定的速度范围内，车辆可借助雷达和摄像头的数据自行驾驶，能够根据路况进行加速、刹车或轻微转向等操作，为驾驶员减轻不少负担。
L4级自动驾驶：进入高度自动化阶段，车辆可以在激活自动驾驶后根据预设的目的地，自主规划并完成整个行驶过程，无需驾驶员介入。
L5级自动驾驶：这是全自动驾驶的终极形态，完全不需要人类操作，甚至取消了方向盘、油门和刹车等传统操控装置。车辆完全依赖于车载计算机的感知和运算能力实现行驶。
目前市场上的智能驾驶辅助基本都停留在L2级，比如华为的ADS系统和特斯拉的FSD功能，尽管被赋予了“高度智能”的光环，但实际上，它们依然属于L2级辅助驾驶。有些厂商在宣传中模糊概念，将“官方审核未通过”作为无法命名为“L3级”自动驾驶的原因。
不过，就在几天前，国家八大部门联合发布了一项通知，正式为L3级自动驾驶打开绿灯。这意味着，车企可以合法生产配备L3级自动驾驶技术的车辆，我们也能够在真正意义上享受更高阶的智能驾驶功能。
更重要的是，这份文件不仅明确了对L3级自动驾驶的开放态度，还实实在在地解决了大家最关心的问题，比如“事故责任归属”和“保险理赔”等。以往，即便车辆在L3级自动驾驶状态下出事，责任也仍归车主承担。但根据新规定，在自动驾驶模式下发生事故，责任明确划给车企。这是一次具有突破性意义的改变，也让消费者在使用自动驾驶功能时不再担心“被甩锅”。
不过，现阶段的技术仍然不够完美。许多配备L3级功能的车型会在发生事故的瞬间强制退出智能驾驶，使责任重新落在车主身上。这种“临时撂挑子”的情况让不少消费者感到苦恼，明明是依赖智能驾驶，却不得不在最后关头承担所有后果。
针对这一现象，目前的政策尚未作出进一步细化，也为车企留下了较大的操作空间。归根结底，无论是L3级还是L2级自动驾驶，现有技术仍未完全成熟。行驶在路上，驾驶员依然需要保持警觉，将车辆操控和自身安全放在首位，同时也需对行人和周围环境负责。在技术尚未臻于完善之前，安全永远是第一要务。
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