“最倔强”车企低头！曾加价几十载，如今终现价格松动

“最倔强”车企低头！曾加价几十载，如今终现价格松动

雷克萨斯终于低头了。这个曾经让消费者又爱又恨的品牌。如今正在经历一场前所未有的价格雪崩。

还记得那些年吗？走进4S店。销售微笑着告诉你：ES300h需要加装3万装饰。LM300h加价40万起。不接受议价。提车排队半年。那种傲慢又从容的态度。仿佛在说——爱买不买。

但现在呢？一切都变了。

主力车型ES直接降价4万。RX系列优惠6万起。就连曾经加价最狠的LM。现在也出现了价格松动。销售们的语气从“必须加装”变成了“价格可以谈”。这种转变。让人恍惚。

为什么？为什么一个坚持了数十年的价格体系。会在2025年突然崩塌？

答案藏在市场的变化中。

2021年。雷克萨斯在华销量22.7万台。2024年。这个数字变成了18.19万。看似不多？但要知道。这是在大幅降价的前提下实现的。如果按原价销售。数据会更难看。

新能源的冲击比想象中更猛烈。比亚迪汉EV在30万价位段月销破万。理想L9抢走了大量RX的潜在客户。问界M9更是直接对标LS系列。这些国产新能源车。用更好的智能化体验。更低的用车成本。打破了雷克萨斯“省心耐用”的神话。

更重要的是——消费者的认知变了。

曾经。雷克萨斯代表着一种生活态度：低调、精致、追求品质。现在。新一代消费者更看重科技感、智能驾驶、人车交互。而这些。恰恰是传统豪华品牌的软肋。

雷克斯的保值率神话也在破灭。三年前。一辆ES300h开三年还能卖原价的85%。现在。这个数字跌到了70%以下。二手车商开始谨慎收购。因为“不知道明天又会降多少”。

当然。还有人坚信雷克萨斯能翻身。

他们指着2024年的数据说：看。它依然是进口豪华品牌中唯一正增长的。但这种增长。是用利润换来的。是用品牌价值透支换来的。不可持续。

雷克萨斯不是没有尝试转型。

他们推出了纯电车型RZ。但市场反响平平。续航标称500公里。实际只能跑350。智能驾驶辅助系统还是L2级。和国产新势力的L4相比。像是上个时代的产品。

更重要的是。雷克萨斯失去了它的核心用户群。

60后、70后消费者正在老去。80后、90后更愿意选择特斯拉、蔚来、理想。这些品牌更年轻。更科技。更懂中国用户的需求。

雷克斯的4S店依然提供着无微不至的服务。咖啡还是现磨的。午餐还是精致的。但来看车的人越来越少了。销售顾问们开始主动打电话邀约。这在过去是不可想象的。

降价能挽救雷克萨斯吗？

短期看。可以。价格永远是最有效的促销手段。但长期看。很难。因为品牌力的下滑一旦开始。就很难逆转。

雷克萨斯面临的不是价格问题。而是定位问题。在电动化、智能化的浪潮中。它还没有找到自己的位置。

有人说。雷克萨斯应该全面电动化。但丰田集团的保守战略让它步履蹒跚。也有人说。应该尽快国产化。但这意味着要放弃“进口车”的光环。两难。

现在的降价。更像是一种无奈的选择。

不是主动求变。而是被动应对。不是战略调整。而是战术妥协。这种妥协能换来时间。但换不来未来。

雷克萨斯需要一场彻底的革命。

从产品设计到智能研发。从营销模式到用户运营。都需要推倒重来。但大象转身。谈何容易。

对于那些还在观望的消费者来说。现在可能是入手雷克萨斯的最好时机。用BBA的价格买到雷车。在过去是不敢想的。但也要做好心理准备——它可能不再像过去那样保值了。

汽车行业的变革洪流中。没有哪个品牌能永远屹立不倒。雷克斯的降价。只是一个开始。接下来。还会有更多我们熟悉的品牌。做出更艰难的选择。

这就是市场。残酷。但公平。