广汽丰田展台前人群簇拥，全新威兰达和铂智7的亮相引发阵阵惊呼。这家合资品牌用24小时“双车发布会”宣布“油电同强”战略落地，难道合资品牌在新能源领域真的开始反攻了？
展台工作人员指着铂智7介绍：“这是首款搭载华为鸿蒙座舱的丰田车型，用了华为DriveONE电驱和Momenta智能驾驶系统。”另一边，威兰达则号称是丰田首款“域控”燃油SUV，试图打破人们对燃油车不智能的刻板印象。这种深度融合本土科技的做法，在过去的合资品牌中难以想象。
宝马展台的新世代iX3同样引人注目。工作人员演示着800V高压平台充电效率：“充电10分钟能增加370公里续航。”这款车配备四个“超级大脑”电子控制单元，与中国科技公司在AI和数字生态领域深度合作。不远处，奔驰纯电CLA的展车旁围着更多年轻人，其10.9kWh的百公里电耗数字让不少人驻足计算用车成本。
一汽奥迪的展台则打出“油电同智”标语。Q6L e-tron作为PPE纯电平台首款产品，搭载华为乾崑智驾系统，107kWh电池组承诺续航超750公里。现场销售指着旁边的A5L乾崑智驾版说：“这是合资品牌首次在燃油车上搭载如此高级别的智能驾驶系统。”
东风日产展出的天籁鸿蒙座舱版，试图将传统燃油车与智能座舱结合。而东风日产N6作为日产全球首款插混量产车，预售价10.99万起，直接将插混车型拉入10万区间。这种定价策略在以往合资品牌中极为罕见。
自主品牌展区同样热闹。比亚迪包下整个2.1号馆，仰望U9 Xtreme和唐L等车型吸引大量观众拍照。华为鸿蒙智行展台占据半个展馆，“五界”品牌集体亮相。有观众在体验享界S9的智能驾驶系统后感叹：“现在自主品牌的技术确实领先。”
广汽集团作为东道主，展示“番禺行动”改革成果。埃安UT super和昊铂A800等车型彰显技术实力。奇瑞展区更是摆出34款车型，风云T9L和星途ES GT等新车旁边围满海外经销商。
技术展示区尤为精彩。小米汽车发布端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD增强版”，长城汽车展示VLA辅助驾驶大模型方案。MG4半固态电池车型将充电效率提升至10分钟300公里续航，奇瑞则发布犀牛固态电池技术。这些技术突破引来专业观众长时间驻足交流。
合资品牌与自主品牌的展台布局形成鲜明对比。有观众在比较后表示：“合资品牌终于开始认真对待新能源了。”但也有观众认为：“自主品牌的技术迭代速度更快。”这种分化在每一个展台前都在上演。
丰田展台的工程师透露，铂智7采用“育成式采购”模式，与华为等供应商深度合作而非简单采购。这种模式确保技术整合更彻底，体验更流畅。类似的做法也出现在宝马与Momenta的合作中，智能驾驶系统针对中国路况进行专门优化。
大众汽车宣布至2027年推出21款新能源车型的计划展板前，不少业内人士讨论其转型速度。一位经销商表示：“合资品牌现在是真的在发力，不再只是试水。”
豪华品牌展区，雷克萨斯全新一代ES展现东方美学，竹层透光饰板和“青竹”配色吸引特定群体。而凯迪拉克、林肯等美系品牌则强调大尺寸和舒适性，与其他品牌形成差异化竞争。
新势力品牌展区人气不减。理想汽车展示VLA司机大模型的最新能力，小鹏X9增程版宣称综合续航1602公里。零跑A10和Lafa5组成的产品矩阵覆盖不同价位，预售价10.58万的Lafa5尤其受年轻观众关注。
一位连续多年参加车展的经销商负责人观察发现：“今年车展上，车企高管低调了很多，不再互相串场炒作话题。大家更关注产品本身，这说明行业回归理性了
技术论坛区座无虚席。华为智能汽车解决方案生态研讨会现场，多家车企代表认真记录。华为公布的数据显示，14家车企的33款量产车型搭载其乾崑智驾或鸿蒙座舱方案，单月销量最高超10万辆。
宝马展台的工作人员演示智能交互系统时，特别强调与中国科技公司的合作成果。一位观众体验后表示：“合资品牌的智能化水平确实提升很快，这对消费者是好事。”
广汽丰田宣布力争2026年年产销超80万台的目标展板前，业内人士讨论其可行性。铂智3X十月销量破万的数据，为这一目标提供了支撑。
车展现场的服务设施也体现智能化趋势。智能客服系统、全景式安防系统等智能化服务设施，将“智慧出行”理念从产品延伸至场景。这种生态融合的趋势在各个角落都能感受到。
一位汽车行业分析师在展馆间穿梭观察后表示：“合资品牌确实在觉醒，但自主品牌也没闲着。这场竞争才刚刚进入精彩阶段。”
全部评论 （0）