咱们聊聊日产吧，你信不信，“能买两套北京核心区房的豪车”，有一天竟成了ICU边缘的病号，真不是段子，这就是眼瞅着发生在日产身上的故事。
想当年，日产叱咤风云，连雷诺和三菱都打不过，全球销冠，数据甩得响亮。
2017年那年，日产集团销量直接碾压大众，造车界的天花板都给它顶穿了。
不信看历史，雷诺-日产-三菱联盟，每卖两辆车，就有一辆挂着日产的标。
响当当的日本工业楷模，多少国人心里的梦想，开着那辆公爵在大马路上溜达，气场全开。
如今，“时代抛弃你时，连一声再见都没有”，不是危言耸听，是日产自己高管承认，“最多能撑12到14个月”。
有人还在等它奇迹般自愈么？
九个月过去，还是一身插管，面色苍白。
财报摆在这里，新财年一季度日产又亏了，日系三巨头里，只有它贴着负号。
亏损金额，1157亿日元，折合下来56亿人民币，教培机构听了都眉头一紧，等于一家中型公司半年都白干了。
说句难听的，连回血的意思都看不出来，销量平平，全球7月才勉强二十多万辆，还就是原地踏步。
庞大的老企业，摇摇欲坠，说实话，看着都心疼。
到底是谁，给了日产这么重的棒槌？
日产矛头直指美国，关税政策就像一把刀，卡在利润咽喉。
人家早盼着日美汽车贸易税率下调到15%，等啊等，政策没落地，日本出口美国的汽车仍然顶着27.5%的高关税，就跟涨价买苹果手机一样，真是买一次肉疼一次。
即使有天降到15%，其实也没什么好日子过，比历史平均还高。
日本财务省都出报告了，光最近这三个月，日本对美出口就一波大跳水，六月单月汽车出口直接暴跌26.7%，好家伙，断崖式下滑，说骨感，那就是赤裸裸的现实。
日系车企三大天王，丰田、本田、日产，过去最赚钱的市场就是北美，美帝那边一出手，利润就是炮灰。
数据一摞摞，营业收入有四成都是美国市场撑着。
这次，直接被关税政策冲击成了日系车企的地狱难关。
日产还算最惨的，单季亏个一千多亿日元不说，自己预测，下半年有可能还能再亏1800亿，想哭都没地儿。
有人问，那其它市场能不能拉一把，救命稻草还有吗？
当然有，最大希望就是中国市场。
中国是地球上最大的汽车消费地，也算改写全球汽车工业的主战场。
换谁都得告个状，日本日产中国公司高管泉信吉，曾经公开说了，“中国市场对我们战略重要，决定全球未来能不能活”。
但现状实在不敢恭维，今年上半年销量就不到28万辆，比去年还跌了将近18%，冷水直接从后脑勺浇下去，透心凉。
而且这种颓势，并不只跟关税挂钩，市场情绪变化比排队抢奶粉还快。
日产当年的品牌热度，真不是吹的。
还记得老公爵么？那时候八九十年代，空调、真皮座椅、车载冰箱，全车贵族气质，直接炸裂。
1992年，买台高配公爵，72万人民币，真能在北京二环买两套房。
想想看，现在同样的价钱，估计在车市也不敢这么横。
中产阶级的第一辆家轿，往往就是日产轩逸，主打省油，死磕耐用，保养成本低到离谱。
2020年，那一年轩逸卖得飞起，全年就54万辆，霸占销量榜头名。
“工匠精神”，这词一度成了日产在中国的标签，大家都觉得“买日产，不翻车”。
2015到现在，日产和东风合资公司，每年销量直接破百万，数据杠杠的。
但你看这几年，整个车市突然就变天了。
自2020起，新能源浪潮卷来，中国自主品牌一路登顶。
有钱人买理想，年轻人买问界，手机和车一样，冰箱、彩电、沙发全都塞进去了，出门像皇帝驾临，日产这份“工匠精神”分分钟被重新定义。
保值、省油已经不吃香，国产零部件做得又快又好，耐用性和服务也追上来了。
合资品牌的传统优势，一夜之间就变成了“旧闻”。
数据不会骗人，今年日产累计五个月销量每个月都在下跌，有些月份同比下滑甚至砸到了三成，吃瓜群众都看傻了。
说穿了，消费者其实不太买日产现在的账，“老气横秋”，市场话语权慢慢被国产车抢走。
榜单上，本田和日产都被比亚迪和吉利赶超，谁还敢说自己是“外企一哥”？
现在，日产只能拼命抢救。
合并？一度想让本田和自己抱成团，一起扛，但控股权谁掌握，利益怎么分，谈不拢，世纪联姻就此告吹。
自救是正道。
今年五月，日产推了个“大复兴计划”，英文名叫“Re:Nissan”，决心要全球裁员，两万人，关掉七家工厂，节省开支，三年目标是砍掉5000亿日元成本，争取赶紧翻盘。
说到底，省钱只能省一时，赚钱还得靠新产品。
在中国市场这一摊，必须有电动化产品，敢抢风口。
市场体感特别明显，东风日产两大主销车型，劲客和逍客，去年直接降价，最高砍掉3.4万。
置换补贴也跟上，换新车送你6万块优惠券，堪比打折薅羊毛。
可惜，这些降价促销都治标不治本，消费刺激一波很快也就没了。
真正能让日产翻身的，只能靠完整的新能源产品战略。
2022年，东风日产推出电动化力作ARIYA艾睿雅，结果销量没起来，上市后单月交付顶多百辆，后续全系降价六万也没回春。
所以公司痛定思痛，终于想明白，把新车型开发权彻底交给中国本地团队，再不玩外方主导那一套。
30年合资历史，头一次把产品定义权给了东风日产。
今年四月，东风日产N7上市，行业数据说，六、七月销量连续突破6千，虽然不算爆款，至少极小颗粒的希望亮起来了。
但只靠一辆车想在新能源市场驻扎下来，有点天方夜谭，各种自主品牌推出的车型，一年能有十几个创新爆点，日产要赢还得继续上新品，把“转型”玩明白了才算给自己加时赛。
翻烤一下历史，日产并不是第一次遇到跌倒的时刻。
也曾风光无限，也曾低谷蛰伏，命运的大浪，谁也无法提早退票。
旧时谈辉煌，如今求止血，日产急需一剂猛药。
扪心自问，有多少人还会为日产喊加油？
你会因为“工匠精神”选择燃油车吗，还是更看好国产电动车的未来？
欢迎聊聊你的看法。
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