几年前，当丰田普拉多宣告停产退市之际，众多车迷深感惋惜，不少人甚至不惜花费高价去购置进口车型。然而，在最近几年，硬派SUV市场再度火爆起来，丰田瞅准时机，决定重新将普拉多引入国内市场。去年4月，全新普拉多正式发布，新车给出的指导价在45.98-54.98万元这个区间。可令人意想不到的是，新车一经上市，便被消费者吐槽定价过高。从上市直至今日，普拉多每个月的平均销量仅有一千多辆，成绩着实不算理想。
面对这样不温不火的销售态势，丰田在今年2月果断推出新款普拉多，试图挽回局面。新款普拉多的入门价格下调了10000元，起步价变为44.98万元，其中全能TX版更是直接降价30000元。但市场反馈却令人大失所望，新款上市后依旧未能赢得消费者的青睐。到了3月，丰田又推出了“时光焕新计划”，对于普拉多的老车主，在增购或换购时，最高能给予19000元的补贴。但即便如此，这样的优惠力度在竞争激烈的汽车市场中，似乎并未激起太大的水花，普拉多的销量依旧不见起色。
既然前面的措施效果不佳，丰田决定继续加大优惠力度。根据我们所掌握的最新消息，目前全新丰田普拉多的优惠幅度最高可达9万元。以原价48.98万的“全能TX版”车型为例，经过优惠后，起步价仅40万出头。相较于之前的优惠政策，这次丰田确实展现出了更大的诚意。
不过，当我们深入了解后就会发现，事情远没有表面上这么简单。当消费者拿着这看似诱人的40万价格去找销售商谈购车事宜时，往往会被告知，这个价格是在享受置换补贴后的价格。并且，如果想要以如此低的价格购车，还必须选择长年限的贷款政策。这就应了那句“羊毛出在羊身上”，消费者虽然在车价上看似省下了一笔钱，但其中一部分又会以利息以及金融手续费的形式重新回到商家手中。
由此可见，丰田普拉多虽然在名义上实现了降价，但车主实际能够享受到的优惠，并没有大家最初想象的那么可观。这不禁让人感慨，曾几何时，丰田普拉多在国内汽车市场上风光无限，即便加价10万元，依旧供不应求。可如今时过境迁，不但不再加价销售，反而还给出了各种优惠措施，可产品在市场上却依旧不受欢迎，销量难以提振。究其原因，主要还是时代发生了巨大的变化。随着国产车的强势崛起，汽车市场的竞争变得愈发激烈，普拉多曾经的竞争力已大不如前。
从车型配置表中我们可以清晰地看到，全新普拉多的入门版车型在配置方面存在诸多不足。它既没有驻车雷达、360度全景影像，也不具备卫星导航功能，其配置丰富程度甚至比不上10万级别的国产车。在当下，众多汽车品牌都在智能座舱、智驾系统等方面展开激烈竞争时，普拉多却还将支持CarPlay/CarLife/HUAWEIHiCar作为产品亮点来宣传。更让人难以理解的是，其方向盘采用的是塑料材质，座椅也只是织物面料。
当消费者坐进车内，扑面而来的是浓厚的塑料感。对于了解这款车的人来说，他们知道这是一辆落地价在四五十万的新车；但对于不了解的人而言，可能会误以为这是一辆有着十几年车龄的老车。在如今这个汽车技术日新月异、消费者需求日益多样化的市场环境下，普拉多这样的配置表现显得格格不入。所以，倘若不是对丰田普拉多怀有特殊情怀的消费者，普通大众很难下定决心花这么多钱去购买这款车。
其实，普拉多目前所面临的境遇，与之前的本田飞度有几分相似。它们都有着较为出色的外观造型，机械素质也足够过硬，但除此之外，似乎再难找出其他突出亮点。如今的消费者在购车时，更加注重车辆的综合表现。毕竟花费了大量金钱，没有人愿意购买一款可能会被他人调侃为“大冤种”的车型。
当今的汽车市场，消费者可选择的车型极为丰富。就拿硬派越野车来说，在相同价位区间，消费者可以买到坦克700Hi4-T、方程豹豹8、福特烈马（高配）等车型。如果消费者对越野性能的要求不是特别高，那么理想L9、问界M9等车型也是不错的选择。要是预算相对充裕，消费者甚至可以咬咬牙购买宝马X5（优惠后裸车价在55万左右）。
由此可见，丰田普拉多在当下竞争如此白热化的市场环境中回归中国市场，所面临的挑战无疑是巨大的。如果车企不能在价格和配置方面展现出足够的诚意，那么消费者完全没有必要执着于购买这款车。那么问题来了，你认为普拉多定价在多少时，才能够在市场上拥有更大的竞争力呢？
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