增程MPV的操控极限，或许被小鹏X9重新定义了

增程MPV的操控极限，或许被小鹏X9重新定义了

开MPV这么多年，头一回在测试场跑出82km/h的麋鹿成绩。方向盘回正那一刻，副驾的老张半天没说话。

这事得从一个多月前说起。朋友圈里好几个换了二胎车的哥们，最近都在聊小鹏X9增程版。起初我还纳闷，这年头MPV不都讲究商务范儿吗，怎么突然冒出个主打操控的？直到自己真开上手，才明白有些东西光看参数体会不到。

不烧油的时候，像开轿车

第一次接触增程式动力，说实话心里打鼓。63度多的电池配1.5T增程器，账面续航1600公里，听着挺美，可实际路况谁说得准？头两周我刻意保持满电状态，纯电跑了大概280公里才见底，市区通勤一周充一次电足够。电机直驱的好处很明显，红绿灯起步那个劲儿，完全不像2吨多的大车。

真正让我服气的是那趟京津往返。出发前油箱加满，电量95%，全程开着空调和音响，到家表显剩余续航还有一千出头公里。馈电后油耗跳到6升多，比我之前那台2.0T的SUV还省。副驾老张是搞机械的，一路盯着能量流动图研究，说这套系统的能量管理逻辑确实有点东西——增程器只管发电不管驱动，等于把发动机当成了移动充电宝。

底盘不像MPV该有的样子

走烂路的时候，你会怀疑这车是不是装错了悬挂。空气弹簧加可变阻尼，五档高度调节，听着像越野车的配置表。实际体验下来，过减速带那种厚重感，确实不太像传统MPV松松垮垮的调校。

有次走山路，连续弯道的侧倾控制让我印象深刻。车身姿态始终维持得比较从容，方向盘转向力度适中，不会有那种开船的虚位感。后来才知道前双叉臂后多连杆的设定在MPV里算少见，电池包压在底盘中间，重心比想象中低不少。当然，你要拿它当运动型车开肯定不对，但至少在需要紧急避让的时候，不会让人心慌。

智驾这事，得分场景看

XNGP这套系统，城区道路用起来还算顺手。上下班高峰期，跟车、变道、识别红绿灯基本不用操心，偶尔遇到施工路段或者临时路障，也能提前规划绕行。不过有一说一，窄路会车的时候还是会犹豫，这时候我习惯自己接管方向盘。

比较实用的是那个招手解锁功能。带着孩子和一堆东西从超市出来，走到车旁边挥挥手，侧滑门自动打开，省得腾手找钥匙。第二排那两张独立座椅，按摩、通风、腿托一应俱全，老婆坐过一次就记住了。第三排平时收起来，后备厢能塞四个大箱子加婴儿车，偶尔接父母出门再打开，空间利用率确实高。

冬天续航，心里得有数

北方车主绕不开的话题——冬季掉电。去年十二月那几天零下七八度，满电显示300公里，实际跑了230多公里就见底。热泵空调倒是比传统电加热省点，但低温对电池的影响还是明显。好在增程模式兜底，馈电油耗7升左右，不算夸张。车机上有个预约充电功能，可以设定出发时间提前热车，冬天用这招能缓解一些续航焦虑。

倒是车内的静谧性超出预期。门板和顶棚用了不少吸音材料，高速120跑起来，后排聊天不用提高音量。老张说测了下分贝值，比他那台某德系MPV低3个刻度。二排那块大屏，孩子路上看动画片也不闹腾。

适合什么人

这车不太适合纯商务接待场景，没有那种端着的气场。但如果你家里有老人小孩，周末经常自驾出游，市区通勤又想省点油钱，小鹏X9增程版可能值得考虑。第三排能完全收平这个设计，解决了很多MPV“7座变5座”的尴尬。智驾系统在城区代步时确实能减轻疲劳，长途出行续航也基本够用。

价格放在那儿，30万出头的定位，对比同级别的插混MPV，配置和空间算厚道。至于值不值，还得看你更在意什么。有些人要面子，有些人要实用，有些人就想要辆开起来不累的家庭车。反正我那几个换车的哥们，到现在还没后悔。

老张最后问了句：下次测试场能不能带我再去跑一圈？我说行，但你得自己掏油钱。