近年来，随着大家生活水平的提高和对自由出行的向往，摩托车旅行，也就是我们常说的“摩旅”，成了一种越来越时髦的休闲方式。
一提到摩旅，很多人脑海里浮现的可能都是那些高大威猛的探险车型，也就是ADV。
它们看起来无所不能，既能高速巡航，又能翻山越岭。
但现实情况是，那些动辄十几二十万，重量超过四五百斤的“大家伙”，对于绝大多数普通爱好者，尤其是新手来说，门槛实在太高了。
价格昂贵是一方面，更重要的是难以驾驭。
高大的车身、沉重的分量，让很多人望而却步，生怕在路上倒了车扶不起来，把美好的旅途变成一场尴尬的“修行”。
那么，对于一个怀揣着摩旅梦的新手来说，难道就没有更合适的选择了吗？
当然有，聪明的选择是从一台各方面都比较均衡的入门级车型开始，而今天我们要聊的这台由凯威MBP与高金动力联手推出的Finder T352X，或许就是为了解决这个难题而诞生的。
这台车给人的第一印象就很有意思，它并没有盲目模仿那些大排量ADV的笨重感，而是通过紧凑的车身和凌厉的线条，营造出一种精干、矫健的视觉效果。
这个外观是由凯威MBP的国际设计团队负责的，所以你能看到它在设计语言上很成熟，没有那种廉价的拼凑感。
车头那个V字形的LED大灯，加上两边像括号一样的日间行车灯，点亮之后非常有辨识度，让整个车头看起来既有科技感又不失硬朗。
更值得称赞的是，厂家似乎非常清楚入门级用户需要什么，出厂就给配齐了发动机护杠、金属的发动机下护板、水箱保护网还有车把护手。
这些东西对于一台ADV来说，都是必不可少的防护件，能在倒车或者遇到飞沙走石时保护车辆的核心部件。
如果用户自己后期加装，不仅费时费力，还得花上千块钱。
现在原厂直接配好，不仅省了钱，整体的协调性也更好，这一点确实非常贴心。
当然，一辆摩托车好不好，核心还是得看它的动力系统。
这台Finder T352X搭载了一颗排量为349cc的直列双缸水冷发动机。
这颗“心脏”的来头不小，是国内知名的发动机制造商高金动力与凯威联合调校的成果。
高金动力在业内有着很好的口碑，长期为国内外众多品牌提供技术支持，其产品的稳定性和性能是经过市场检验的。
从公布的数据来看，这台发动机的最大功率达到了30.5千瓦，在每分钟10500转时爆发；最大扭矩为31.5牛米，在每分钟8500转时输出。
这些数字可能对新手来说比较抽象，我们可以简单对比一下，这个动力水平已经超过了不少市面上400cc级别的车型，可以说在350这个排量段里是相当出色的。
更值得一提的是，它的缸径做到了71毫米，这在同级别的双缸发动机里是很少见的。
简单理解，更大的缸径通常意味着发动机在高转速下的表现会更好，后段的动力储备更足，这对于在高速公路上巡航或者需要快速超车时非常有用。
同时，通过工程师的精心调校，它在低转速时的扭矩输出也不弱，保证了在城市里走走停停时的平顺性和起步的轻快感。
可以说，这颗发动机兼顾了高转的激情和低扭的实用，能适应更多元化的使用场景。
对于一台需要应对复杂路况的ADV来说，车架的刚性和韧性至关重要。
Finder T352X采用的是高强度钣金结构的钢制双翼梁车架。
可能有人会问，为什么不用更轻、更显高档的铝合金车架呢？
这其实是一个非常务实的选择。
铝合金车架虽然轻，但在受到强烈冲击后，修复起来非常困难且成本高昂。
而钢制车架拥有更好的韧性和抗疲劳性，即使在长途颠簸或者不幸发生碰撞导致车架轻微变形，修复的可能性和便利性都远高于铝合金车架。
对于一台以“皮实耐用”为目标的探险车型来说，这种在关键时刻“靠得住”的特性，远比账面上轻几公斤来得重要。
这也是为什么很多经典的硬派越野车都坚持使用钢制车架的原因。
在配置方面，这台车可以说是给得相当大方，并且每一项配置都切中了用户的实际需求。
首先是安全方面，它配备了德国博世品牌的双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。
ABS能防止紧急刹车时车轮抱死导致侧滑，TCS则能防止在湿滑路面或急加速时后轮打滑失控，这两项配置是现代摩托车重要的安全保障。
更具可玩性的是，它的ABS和TCS都是可以手动关闭的。
在非铺装路面骑行时，有经验的驾驶者可能会选择关闭后轮ABS或者TCS，以获得更好的操控自由度，这个功能让它从一台通勤车变成了一台可以“玩泥巴”的大玩具。
此外，810毫米的座高对于大多数身高的国内骑手来说都比较友好，不会有那种脚尖点地的恐慌感。
180毫米的离地间隙保证了良好的通过性，足以应对大部分的烂路。
原厂配备的倍耐力轮胎，也省去了用户后期升级轮胎的费用。
仪表盘是一块7英寸的全彩TFT大屏幕，显示效果清晰，信息丰富，还支持手机投屏导航和胎压监测功能，这在同价位车型中绝对是领先的配置，极大地提升了骑行的便利性和安全性。
综合来看，Finder T352X确实是一台非常均衡的入门级ADV。
它有着出色的动力储备，一副皮实耐用的钢制车架，一身原厂就配齐的防护装备，以及一套丰富且实用的电控配置。
350cc这个排量对于新手来说，既不会像小排量那样乏力，也不会像大排量那样难以掌控，是一个非常理想的“黄金排量”。
再加上16.8升的大油箱，理论上续航里程可以轻松超过400公里，完全能够满足长途摩旅的需求。
它几乎考虑到了一个新手从城市通勤到长途旅行，再到轻度越野的所有需求，并给出了一个没有明显短板的解决方案。
如果最终的售价能够像市场预期的那样，控制在两万多元的范围内，那么它无疑将在入门级ADV市场掀起不小的波澜，成为许多人开启摩旅梦想的第一台“全能伙伴”。
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