65万买的宝马旗舰电动车，提车4天就出现严重故障？长沙陈先生的遭遇堪称离奇：官方标称640公里续航的宝马i7，实际续航直接腰斩；同意更换故障电池后，线路及控制模块接连出现故障；4S店以“配件短缺”拖延35天，竟搬出三包法拒绝退换。
事故经过
6月20日，陈先生在长沙某宝马4S店提了一辆宝马i7新能源车。6月24日，车辆在4S店充满电后，次日（6月25日），陈先生驾车前往株洲攸县。根据陈先生描述，车辆标称续航640公里，但他仅行驶100余公里，仪表显示续航已剩200公里左右；抵达攸县后，他便停用该车，改借他人车辆代步。6月25日，陈先生从攸县返回株洲时，车辆显示续航仅剩12公里，他立即下高速寻找充电桩，花费50元充电后，仪表显示仅增加160余公里续航。陈先生认为，50元充电费用应该能充满电量。
陈先生还强调，在实际驾驶中，该车不仅电量消耗过快，充电也存在异常。他最初怀疑是充电桩故障导致无法充满，但更换多个充电桩后问题仍未解决。6月27日晚11点，安装家用充电桩后，陈先生开始充电，系统预计次日（6月28日）凌晨2点完成充电；但次日8点他启动车辆时，发现仅充至80%电量（约300余公里续航），且车机屏幕显示故障码：“可继续驾驶，但驱动力降低，请联系售后经销商检查”。
随即，陈先生将车辆送至4S店检查。经确认，高压动力电池出现故障。陈先生称，4S店承认需更换电池，他最初不同意，后考虑“更换后若车辆正常则作罢”；不料新电池更换后，线路及控制模块再次出现故障。面对镜头，陈先生提出诉求：要么退车，要么换车。
送修35天未修复
针对陈先生车辆故障的问题，记者联系了该宝马4S店市场部负责人，对方称：车辆需要更换一个配件的问题，具体问题他还不是很清楚，当时和客户沟通清楚了，他也同意更换模块。”当记者提出车辆更换电池之后，又出现了其他的问题时，该负责人表示，陈先生的车辆还没进行维修，只是因为配件没有到，可能客户有点误解。配件到了，可以解决故障问题。
面对退换车诉求，该负责人回应：“我们理解客户心情，若符合三包政策规定，我们定会协助客户按流程办理。”陈先生则表示，车辆自7月1日送修至今，已超35天未修复。截至媒体发稿前，双方仍在进一步协商。
那么问题来了，针对陈先生的车辆问题，是否符合汽车三包法的相关规定？陈先生要求的退换车诉求，能得到法律方面的支持吗？
律驰驾道观点
本案修车已超35天却遇到退换难，那么其中的争议焦点有哪些呢？
一、新车续航严重缩水，是否构成质量问题？
陈先生购买的宝马i7新能源车，官方标称续航里程为640公里，但实际使用中，仅行驶100余公里后，仪表显示续航已大幅下降至200公里左右，且多次充电后均未能达到预期续航。这种续航能力的显著差异，无疑引发了消费者对车辆质量的质疑。从消费者权益保护的角度来看，如果车辆的实际性能与厂家宣传存在显著差异，且这种差异影响了车辆的正常使用，那么这很可能构成质量问题。在此情况下，消费者有权要求厂家承担相应的责任，包括但不限于维修、更换甚至退车。
二、配件短缺导致长时间修车，4S店是否应担责？
陈先生的车辆在更换高压动力电池后，线路及控制模块再次出现故障，而4S店以“配件短缺”为由，拖延修车时间长达35天。这一行为不仅严重影响了陈先生的正常使用，也引发了关于4S店责任承担的争议。根据汽车三包政策，如果因配件供应问题导致车辆无法及时修复，且修复时间超过规定期限，消费者有权要求退车或换车。4S店作为车辆的销售和服务方，有责任确保配件的及时供应，并尽快解决车辆故障。如果因配件短缺导致长时间无法修车，4S店应承担相应的责任，包括提供替代交通工具或给予消费者一定的补偿。
三、三包政策下，陈先生的退换车诉求能否得到支持？
面对车辆故障和长时间修车的问题，陈先生提出了退车或换车的诉求。然而，4S店以三包政策为由，拒绝了陈先生的退换车要求。在此情况下，我们需要深入分析三包政策的具体规定。根据汽车三包政策，如果车辆在保修期内出现严重质量问题，且经多次维修仍无法解决，或者因同一质量问题累计修理时间超过规定期限，消费者有权要求退车或换车。在陈先生的案例中，如果车辆故障确实属于严重质量问题，且修车时间已超过规定期限，那么陈先生的退换车诉求应得到法律的支持。
本次事件引发了多方面的争议焦点，从新车续航严重缩水、配件短缺导致长时间修车、三包政策下退换车诉求的合理性等问题都需要我们深入分析和探讨。这些争议焦点的解决不仅关乎陈先生个人的权益保护也关系到整个汽车消费市场的健康发展。
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