领克10 EM-P官宣预售，预售价19.2万起，不做配置选择题？

想要四驱系统提升驾驶乐趣，又嫌传统四驱车油耗高；看重智能安全配置，又不想为华而不实的选装包多花钱；喜欢车内豪华感，还要求操控不能太“佛系”。这种纠结，其实是很多消费者的真实状态——买混动轿车时，总在性能、智能、舒适之间反复权衡。

直到领克10 EM-P开启预售，19.2万起的定价，直接把四驱系统、激光雷达、高算力芯片这些高端配置列为全系标配，似乎为这类需求提供了一个“一步到位”的答案。作为品牌旗下首款中大型插电式混合动力轿车，它颠覆这个价位混动轿车的价值逻辑。

设计与座舱：舒适感不靠堆料

第一眼看到领克10 EM-P，延续家族化设计语言，以“晨光律动”为主题，车身线条简洁流畅，没有夸张的棱角或复杂的曲面，却把中大型轿车的稳重感和运动基因自然融合。这种设计既不会太张扬，又能在停车场里保持辨识度，符合多数人对“低调有质感”的期待。

坐进车内，大面积软性材质包覆，触感细腻温润；Nappa真皮座椅贴合身体曲线，软织物顶棚让头部空间多了份柔和。哈曼卡顿23扬声器，功率1600W，实际音质均衡，高音清晰、低频有力度，放音乐时能明显提升车内的氛围感。对于经常跑长途或喜欢在车里听歌的用户来说，这种配置的实用性比单纯堆参数更有意义。

核心配置：全系标配的底气

当下新能源车市场，“选装套路”很常见：想要四驱？加钱；想要激光雷达？选装包；想要高算力芯片？升级配置。但领克10 EM-P直接把“硬核配置”列为全系标配：30万内唯一标配四驱系统和激光雷达，还首搭算力700TOPS的Thor芯片。

在安吉的试驾中得到了验证。安吉的路况以连续发夹弯和陡坡为主，是测试车辆动力与操控的天然场地。领克10 EM-P的动力系统采用1.5T EVO电混专用引擎+DHT EVO混动电驱，外加后桥90kW P4异步电机，整车最大功率390kW，最大扭矩755N·m。这样的数据落地到驾驶中，最直观的感受是加速轻快——市区起步和高速超车都很直接，没有传统混动车的迟滞感。更难得的是，它在追求性能的同时，对能耗的控制也比较到位。P4异步电机可完全解耦，实现“0”拖曳，0-100km/h加速时间比两驱版提升近2秒（达到5.1秒），而亏电油耗仅比两驱高0.16L/100km，实测约4.2L/100km。日常通勤不用频繁加油，长途旅行也没有续航焦虑，兼顾了性能与实用性。

智能安全配置同样实用。全车29个传感器配合激光雷达，探测范围覆盖100-150米，厘米级精度，夜间或弱光环境下也能识别低矮障碍物。这些信息通过Thor芯片处理，结合千里浩瀚H7辅助驾驶系统，实现22项主动安全和21项高阶驾驶辅助功能。在盘山公路上，系统能提前感知弯道盲区的风险，让驾驶更从容。

底盘与操控：平衡的艺术

中大型轿车往往面临“舒适与操控难兼得”的问题，但领克10 EM-P找到了平衡点。底盘采用纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架，配备液压可变阻尼技术。过减速带时震动过滤干脆，过弯时车身侧倾控制得当，方向盘指向精准，给驾驶者足够的信心。

在安吉的连续弯道测试中，P4异步电机的快速响应（介入时间仅10ms）为动力输出提供保障，搭配优化的底盘调校，车辆在弯道中的稳定性超出预期。即使驾驶经验不足的用户，也能轻松应对连续弯道，不用时刻紧绷神经调整方向。

对于想买中大型混动轿车的消费者来说，领克10 EM-P的价值在于“不将就”——四驱、激光雷达、高算力芯片全系标配；Nappa真皮座椅、哈曼卡顿音响提升舒适感；390kW动力+4.2L亏电油耗兼顾性能与能耗。这个价位很少有车型能同时满足这么多需求，而领克10 EM-P用务实的配置组合，为消费者提供了一条“少纠结、多享受”的购车路径。预售已开启，如果你也在这个价位里挑花眼，不妨把它列入备选清单。