作者 昕昕
前言
现在车圈里有个特别火的操作：新车刚登记完牌子，方向盘保护套还没拆掉，就赶紧挂到二手车平台上去卖了。
这玩意儿叫“0公里二手车”，听着就像薛定谔的车——说是新车吧，它还带着二手牌，说是二手吧，根本没开过，简直就像汽车界的“精神分裂症”一样。
新车变二手？
长城的老板魏建军早就忍不住发声了，他谈到全国大概有三四千家车商在忙着买卖这玩意儿。
只要你在懂车帝上搜一圈，随便一看就能看到“准新车直降3万”或者“膜都还没撕的二手车”，比亚迪海豹05也卖5万多，沃尔沃S90直接打六折，看着像是捡了个大便宜，实际上都是套路。
这事儿得从车企们那“KP I焦虑症”说起，现如今车圈竞争得不要不要的，车企们拼个月榜、周榜，像小学生考试一般，比成绩，输了就挨嘲笑，真是焦虑满满。
可偏偏车卖得不理想，库存高达304万辆，压得经销商瘫坐不动，等于有4560亿资金被卡住，真是急得直冒汗。应对之策也只能玩“数字游戏”了。
把新车先挂上牌当做“卖出”，然后再以折扣价卖给二手车商，销量数据瞬间变得漂亮，还能拿到厂家的返点，真是“一举两得”地自我欺骗。
经销商这回算是“被逼得没办法，只能认命”地弄点假数据吧，上半年就只有27.5%的经销商达到了销售目标，超过一半的还在亏本，74.4%的车都是“卖一辆亏一辆”，真是“价格倒挂”得厉害。
品牌那边天天催着业绩，一旦完不成就要罚款，没办法，经销商只能自己当“冤大头”，用公司名义把车买下来上牌，然后再用九折价格卖掉，真是“拆东墙补西墙”的最好写照。
更让人无语的是，这事还能“套利双杀”，一边用这些“假二手车”套取大概2万左右的以旧换新补贴，另一边又把车拉去出口，中亚、俄罗斯、非洲这些地方，基本上全是靠这些车撑场面的。
在山东，有个车商一年出口超过200台，赚得可不少，净收入跑过百万。毕竟，一边享受退税优惠，一边通过赚差价获利，真是把政策漏洞当成了“提款机”一般用。
去年，二手车出口总量达到44万辆，其中大约八成都是这类车，说白了就是在搞出口创汇，不过也有人直截了当说成是“骗补外销一条龙”。
最吃亏的还得是那些想着捡便宜的买家，看着省了几万块，结果却是踩了个大坑，没得商量。
在杭州，有个兄弟买的“零公里二手车”，结果爆胎后才发现车里随车充都被人抽走了，只能咬紧牙坚持着开到修理厂去。
更坑的是新能源车，原本说是首任车主享终身质保，一过户后一变成8年质保，等于说买到的不过是个“权益缩水版”的新车。
有些车表面上里程显示零，其实不过是展车罢了，车门把手都被磨掉漆了，纯粹就是个“假象”。
这次操作把整个行业都搞得乱糟糟的，传统二手车商的利润骤减12%，顾客都跑去抢“准新车”了；车企为了填补亏空，开始在质量上做缩减，“钢板变得薄了点，螺丝也少了一颗”，工程师自己都担心。
就连海外市场也出了事，阿联酋的比亚迪汉官方卖39万，可“0公里二手车”反倒只要22万，这直接把品牌溢价挤掉一大半。
幸好监管部门终于动手了，商务部召集各大车企开了个会，沈阳和武定这些地方也开始加大查处力度，还搞了个VIN码溯源系统，防止调表造假。
说到底，只要车企还死心塌地做假销量，这漏洞就甭想堵得住。
就像有人说的，这行业现在是“车企刷销量，经销商演戏，车商赚差价，消费者当冤大头”，表面看着挺多赢，实际上全都出问题。
结语
车企别再迷恋那些“数据装点”，消费者也别一味追求那些小利益。
车嘛，本来是用来开的，不是拿来刷KPI的。要是一直这么折腾，早晚会像当年中国摩托在越南栽跟头那会儿一样，亏得一败涂地。
全部评论 （0）