月销1台的艾睿雅，日产又推同平台新车，全新聆风亮相

日产在国内一个月就卖一台纯电车，这事儿听着都觉得离谱。可就在2025年的东京车展上，他们扭头又拿出了一台看着相当不错的全新聆风，这操作实在是让人有点看不懂。

新车确实挺有意思的，把以前那种两厢小车的造型彻底扔了，摇身一变成了现在最讨人喜欢的溜背跨界风格。整张前脸学着大哥艾睿雅（ARIYA），眯缝眼，贯穿灯，看上去挺精神。这车骨子里，其实用的就是艾睿雅那个CMF-EV平台，连悬架形式都一模一样，前麦弗逊后多连杆。可以说，这台新聆风就是一台拍扁了、换了个壳的艾睿雅。

艾睿雅这个名字，现在提起来，感觉有点沉重。翻开九月份的销量单，它名字后面那个孤零零的1，比这台新车发布会上所有的参数都更扎眼。同平台，同技术，相似的设计语言，艾睿雅在国内市场的遭遇，就像一面镜子，把新聆风未来可能要走的路照得一清二楚。这让人不得不回头想想，日产，这个最早把量产纯电车带给世界的品牌，到底是怎么走到今天这一步的。

很多人可能都忘了，第一代聆风其实来过国内，那时候它不叫聆风，披着启辰的标，叫晨风。2014年那会儿，路上还基本见不到绿牌车，晨风就敢标出近25万的价格，续航只有175公里。现在回头看，那真是一个需要勇气的决定，更像是一个态度，而不是一款真正想卖给普通人的产品。起了个大早，结果赶了个晚集，日产就这么完美错过了中国新能源市场爆发最迅猛的几年。

等到第二代聆风在全球卖得风生水起的时候，国内市场已经没它什么事儿了。这边的新势力们正在疯狂地堆配置、卷续航、打价格战，整个市场的玩法都变了。日产大概是看明白了，也可能是没看明白，总之，它犹豫了。

这一犹豫，就等来了艾睿雅的惨败。而现在这台第三代聆风，带着最高488公里的续航（还是EPA工况，国内标准下得打个折），和一套已经被市场证明不太灵光的内饰设计，想再挤进这个牌桌，难度可想而知。它车里的那两块14.3英寸大屏，还有那个造型独特的双辐方向盘，我们都在艾睿雅上见过了，并没有带来太多新鲜感。就连那个据称不错的BOSE音响，也需要面对一个事实：如今国内十来万的车，配置单拉出来可能都比它好看。

更何况，它面对的早已不是十年期那个空白的市场了。现在这片土地上，能打的对手，一只手都数不过来。它们更懂如何营造科技感，更懂如何满足用户那些挑剔又琐碎的需求。日产还沉浸在自己造车的老经验里，可门口的牌桌早都换了人，连游戏规则都重写了。

这台新聆风，本身或许是一台不错的车。它设计成熟，平台可靠，对于一个电动车刚起步的市场来说，它会是个稳妥的选择。可惜，它面对的是中国市场。

所以，这台新车还会不会被引进，似乎已经不是最重要的了。大家更好奇的是，如果它真的来了，日产要拿出什么样的诚意，才能让消费者忘掉艾睿雅那个尴尬的1，去尝试这杯味道可能相似的新酒？日产把一副好牌打成这样，这台新聆风，到底是解药，还是又一杯苦酒？天晓得。