4S店真是越来越难过了。这不，刚刚听说一个消息，全国范围内从10月1号开始，小客车新车上牌流程彻底数字化了，11月1号起买国产车，上牌直接网上搞定，省去了奔波车管所的麻烦，4S店的黄牛上牌费这一块利润肯定又少一笔了。
我跟隔壁老王聊了聊，他就在小城里卖车，说这变动对他们影响挺直接的。他唉声叹气：你说这链条断了，账本哪里平呢？咱们靠给人办个上牌顺带赚点，还没有汽配和维修挂钩那么稳当。按老王这说法，4S店的钱袋子又瘪了点——卖车变得更透明，类似的灰色收入缩水也许是必然。说白了，这数字化上牌就是把传统的中间环节一刀切，客户拿证直接跑赢了时间。
我刚才翻了下笔记，实际上过去消费者办理上牌时，4S店通常会代办手续，从中收取至少1000块钱左右的上牌服务费（这是我的估算，样本少）。而线上全自动完成，连一张纸质材料都不用交。你想，政府这波操作，不单纯是方便，更是把一环套链的利润给割了。就说供应链里的信息流通，好比厨房做饭，一环扣一环，原来4S店就像是帮你递盘子的家伙，有了这数字化流程，买菜、做菜、上菜全在线，一拍即合，老板都能自己端好一个完整的餐。
水至清则无鱼，这改动虽然方便，但也让传统4S店的生意压力骤增。以前在渠道端的博弈，4S店还能凭着人情和手续便利多捞几分，用户心理上也差不多愿意给面子。但这些附加费溜得一干二净，你说谁还愿意付那份额外成本？小区里修车师傅李师傅说：这东西便宜了消费者，倒是好事，但我担心4S店日子更不好过了，服务会不会缩水啊？别说李师傅，我自己也纳闷，便利增多了，服务体验是不是会有反向变化？（这段先按下不表）
顺便提一句，国产车享受数字化上牌，进口车就没那么幸运了。懂车帝上一个帖子里有人吐槽：我买的日系车还得跑一趟车管所，让人觉得像回到了过去。真是，进口车依然得面对传统繁琐流程，也难怪有人觉得不公平。说真的，我猜这跟进口车验车标准更高、手续更复杂有关，但没细想过，可能还有其他隐性原因。要是能统一办理，估计进口车销量也能受益。
回头来说说研发和供应链的事儿。数字化办理流程其实跟汽车研发里模块化设计有点相似。就好比过去一辆车各系统零散开发，再组装的时候常常掉链子，到最后客户体验受影响。而现在是从上到下梳理流程，标准接口打通，就能提高效率。这数字化上牌就是给传统车管所流程做了个类似升级，虽然表面看是个小流程变革，但背后是信息共享和流程透明的大跃进。这是典型的供应链管理升级，减少中间环节、降本增效的经典案例。
我得承认，之前我说整个买车流程透明化是政府推流程改革，说得有点大了——其实更确切地说，这只是买车环节里一个细小但影响深远的子流程改进。别误会，买车本身涉及的审批、保险等环节还不少，不能指望数字化一下子解决所有痛点。
刚才和隔壁小张说起，问他近期买车时的感受，他说：我买了辆同价位的国产SUV，4S店给的选装配置和保险政策比我朋友买的进口车灵活多了，操作方便还便宜点，稳得很。同级别车的实操体验差异真是有时候比车本身还大。原来用户买车买的是综合体验，不只是车子质量。你说这数字化上牌一推进，是不是也能改变用户对国产车的态度？
我算了一下，如果一家4S店靠上牌代办赚1000块，一个月卖100台车，等于减少10万毛利，虽然不算巨额，但对利润薄弱的二三线城市店来说，影响挺明显。按照目前全国车市卖新车年均3000万辆口径，这笔费用的消失，至少给消费者省了几十亿，但4S店得另想掏钱口袋。销售的小李也说，这方便了消费者，咱们净收入没了，售后服务收费能不能涨点儿？所以，4S店在这波改革下，不得不重新思考利润结构。
说起来上牌流程数字化，也确实减少了黄牛生意。前两天，有人跟我抱怨： 我家那边黄牛以前帮忙弄个号牌两个小时，收三四千呢，现在这一波操作直接没戏。这中间是不是也有地方保护主义被破防了？这波改革对基层市场的影响，恐怕还有待观察。
说白了，4S店的上牌代办这项收入消失，是个标志性的信号。购车流程包括融资、保险、上牌等各环节，数字化升级带来的外溢效应还会持续放大，行业的渠道和利润结构都会被重新洗牌。那你觉得，这样的变化下，4S店未来最大的生存挑战在哪里？他们还能靠什么留住客户，保持竞争力呢？我一直想知道，你身边的卖车人，面对这阵子连环打击，有没有什么特别的应对策略？
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